都说奥迪的Quattro四驱系统是真四驱，可是一场大雪让很多崭新的四驱奥迪车无地自容。

似乎在其他车在雪地上打滑的时候，夸戳奥迪照样会打滑。

这到底是怎么了呢？

其实原因很简单，因为现在的奥迪汽车不用托森差速器了；Quattro四驱系统本身没有什么大不了的东西，其精髓在于托森差速器。普通的限滑差速器有两个功能，其一是开放式差速器的基础功能，其二是固定比例分动；汽车转弯时需要让四个车轮获得不同的动力，以实现不同转速运转才能正常转弯，四驱车则需要从分动箱开始调整动力。

燃油车只有一台发动机，动力就要先“一分为二”再“二分为四”。

• 分动箱＋差速器，前后分动
• 前桥差速器、前轮左右分动，后桥差速器、后轮左右分动

差速器的功能就是分动。

普通差速器是按照“滚动阻力”进行分动，以下简称滚阻。

车轮连接的是半轴，半轴连接的是差速器；车轮的滚阻也是半轴的运转阻力，动力到前桥或后桥的差速器上之后，就是在于滚阻对抗。所以滚阻大的车轮会获得更少的动力，反之则获得的动力大；可是滚阻大的车轮不容易打滑，滚阻小的车轮才容易打滑，那么两个车轮如果一个在冰面上、一侧在干燥路面上，冰面上的车轮就会因为获得过多的动力而打滑。

分动箱如果用这种普通的差速器，那么前轮在冰面上、后轮在干燥路面上，后轮就无法获得动力，前轮则会持续打滑。

依靠普通的差速器无法实现高水平的四驱，于是就有一个叫做Vernon Gleasman的美国人发明了一种特殊的差速器；这种差速器也是依据滚阻的大小来分动，但是通过特殊的涡轮蜗杆结构实现了“逆向分动”。

说白了就是给滚阻大的车轮更多的动力，给滚阻小的车轮更少的动力，这样则能够保证有摩擦力的车轮能驱动车辆行驶，滚阻小的车轮也不至于打滑。

这种差速器就叫做“扭矩感应式”或“托森式限滑差速器”。