说到四驱，可能大家立刻就想到了奥迪的Quattro，不得不说，奥迪的营销确实有一套。但是茶哥想说，四驱系统绝对不是奥迪一家独大，每家车企都有自家的看家本领。今天就来和大家盘点一下各家车企那些优秀的四驱系统。

1.奥迪Quattro

最初，Quattro系统的研发就是为了参加WRC B组的拉力赛。那是一个疯狂的比赛，因此也催生出了大量搭载着黑科技的拉力赛车参加这个组别的比赛。当时搭载着第一代Quattro系统的奥迪Quattro A2在B组的赛季上一战成名，叱咤风云，因此有着拉力血统的Quattro系统，受到了很多人的追捧。

正统的Quattro四驱系统发展到现在已经是第七代了。前几代系统的中央差速器，都是使用著名的托森差速器，但由于专利上的合作问题，最新一代的中央差速器改为冠状齿轮中央差速器，相对于原来的托森差速器，在重量上整整轻了4KG。

默认情况下，前后桥的动力分配是40:60。当前后桥出现转速差时，通过机械自锁装置，理论上前后桥可以达到到70:30或者15：85的动力分配。动力的分配采用的仍然是纯机械自发的方式去分配，虽然这种分配方式是被动式的，但是却是瞬时的。也就是说，当前桥或者后桥出现打滑的那一刻，中央差速器就会立刻将离合器锁止。这一切都是自发完成的，中间没有电子系统的介入。

不过，第七代Quattro系统主要是配备在奥迪的性能车上，奥迪的大部分家用车配备的都是简化后的版本Quattro Ultra。这是一套偏向于前驱的四驱系统，结合了电子控制系统。默认情况下，动力全部分配到前轮，在极限情况下前后配比也只能做到50:50。