最近关于坦克500的剧透越来越多了。有些信息也逐渐浮出水面。。关于大家关注的坦克500的越野能力，或是说坦克500的分动箱系统到底是什么的技术，也算是尘埃落定终于有了一个结果。。

最近上校大神来访青岛，从资深专家手里终于得到了一些靠谱的信息。。而且由于500的发布日期临近，所以这套系统发生变数的可能性基本为零。。

ONE：福特与博格华纳

简短截说，福特和博格华纳合作了很多年。最早的TOD概念就是在上世纪80年代中期由博格华纳提出，福特进行实施、测试、改进。算起来比起超选四驱还要早些，和托森差速器的概念算是同期。演进到如今，算是一个很成熟的技术了。

具体内容来自维基百科，大家需要了解的，可以自己去查。。至于为何TOD分动箱至今还是欣欣向荣还在不断改进，而同期额超选四驱和托森四驱已经简陋疲态。。究其核心，我认为应该这么说比较合理。。

虽然是同一个时代的产品，但超选和托森四驱，是机械传动工艺的巅峰之作，因为涉及到传动原理的问题，后续较难改进和超越，所以算是出生即巅峰。。

而TOD四驱是主控四驱的开山之作，受限于当时的技术条件在起步时或有蹒跚，但更加契合未来的发展，而且随着技术演进，其优势也就越加明显。。

这应该也算是博格华纳以及福特的商业前瞻性把握的非常得当。。我甚至有些怀疑，当初美国人把托森专利卖给日本，是故意的、早有预谋的。^_^。要知道当年日本的电子技术比美国人比起来，起码可以说平分秋色。。而一个出道即巅峰的托森，让日本车企丧失了进取心，，到现在也没鼓捣出什么有价值的东西。。

早些年博格华纳的网站上还有一些关于产品的介绍，，最近看来是产品越来越自信，，这些内容也就没有了。。

根据当时的网站介绍，依稀记得专门有一个页面，介绍福特F150称霸北美汽车拉力赛40年，和他使用的TOD分动箱密不可分。。

TWO：长城与博格华纳

长城和博格华纳的合作也有十多年了吧。。从最早的赛弗机械式分动箱，到H5电控分时四驱，到城市SUV的NexTrac分动四驱结构，，以及H8、H9采用的双速TOD四驱。。

从任何角度来说，双方的合作都算是顺遂，，貌似也没听到有什么其他的负面声音。。所以当知道500要发布的时候，我第一反应就是去看看博格华纳有什么新东西，但可惜没有查到任何有价值的信息。。

但通过车友给出的照片来看，分动箱的造型和H9的还是一模一样。。所以，必然还是那个它。^_^

THREE：F150的同门师弟？？

昨天TANK的官方APP上，终于发出了一个和四驱相关的帖子。。也算是印证了我的想法。。也就是可以把我之前认为不够成熟的东西拿出来说一下了。。

之前有朋友说坦克500的分动箱是分时为主，辅以适时四驱的能力。。把我说的一愣一愣的。。也没听说博格华纳出过这么个箱子啊。。现在算是坐实了，我之前的推理是正确的。。

500的分动箱，是在H9的双速TOD的技术上，进行了更进一步的升级和优化（但谈不上换代）。。下面看看官方怎么说的。。