但是仔细看这张图会感觉有些别扭。。但不得不说，长城这数据发布的有点诡诈。。⊙﹏⊙b汗。。大家注意一点就好，就是每一条绿线都是我加上的，而每一条绿线都是对应500转的转速差。。

1000/1500/2000/2500.......这些数据根本不对位，，按照道理应该是均匀间距的，，但实际很明显不是这么回事。。所以这给我的计算数据制造了很大的麻烦。。而且实际从读图和参数计算得到的结果差距非常明显。。

既然能在转数的参数上玩这套，那么除了最大功率和最大扭矩的曲线可以相信外，其他的数据都是半真半假的。。

怎么感觉长城这数据是针对我等计算狂呢？？:>_<:。。不过也正因为吧这个参数节点画出来了。。那些假数据还是可以剔除的。。比如1500-2000之间的动力低谷肯定是不存在的（因为这个低谷是被人为放大出来的），4000-4500砖也不是平直的曲线，而是更加激进的动力输出（因为也被加大的坐标系给填平了）。1000-1500的动力上升会是断崖状的（还是因为坐标系放大的结果）。

对比柴油H9的参数。。1500转72个千瓦的数据，就可以从容应对市区驾驶的场景，，那么500在1400转至少也可以发出至少80个KW。。。再针对H9再120KM时速的时候，为8档2050转（可以输出80-90kw），那么对比这个参数，貌似1500-1600转的500也满足功率要求。。那么也就是说经济驾驶、常规巡航的话，坦克500最多用到1500-1800转，动力方面是很富裕的。。

那么也就可以推论出另一个结果，这款9AT或许他的超高速档的齿比会相当的小。。以常规的ZF8AT的8档为0.667为参照，估计这款9AT的档比应该在0.60-0.64之间，甚至可能还会更低。。而500的极速或许会相当的高，如果没有电子限速的话，粗略估计跑到240应该问题不大。。

按照新参数，重新计算的数值。

虽然不知道长城自产的9AT具体的齿比分配。。但1挡的齿比还是公示了的。。5.288的一档减速比，是我见过最高的。。配合低四2.64的放大比（29/11）也是极高的（仅次于卢比肯的4.0）。那么数据就呼之欲出。。

虽然这个数据在算法上算不得完善齐备，但好在聊胜于无。。而且在同一个计算标准之下，是可以达到类比效果的。。

按照新参数计算的数值。

别的数据就不多说了。。4H的轮边驱动力算算为680KG。。4L驱动力1796公斤。车辆的牵引比高达76.46%。。

按照航空业里面【力大飞砖】原则，这个驱动力，可以让500插上翅膀可以轻松起飞。。要知道2代甚至3代喷漆战斗机的推重比也就才0.8而已，也就是80%。。在回头看看咱的76.48%的推重比，，是不是问题也不算大。。^_^。。关于加速能力，上个帖子有些车友质疑我说的这个动力标准零百加速在8秒上下。。但根据这个参数表格，，只要新的9AT换挡逻辑不出现大问题的话。。3-4档破百。。7-8秒之间的成绩肯定没问题。。

这个成绩对于沙漠的冲坡作业，具有很显著的助力作用。。毕竟越野环境下，可以准备和加速的空间十分有限。。加速成绩越高，那么越障能力也就会成比例提升。。

这么大的驱动比，就会导致一个明显的结果。。就是常规驾驶，动力储备过剩。。不过这时候就不止可以教育4000这些车型了，，去撩*一下46或是57这些自吸大排量也是轻而易举的事。。这可是在加速能力，以及极速方面会是全面的碾压。。