下面的内容说的和很清楚，是第三代智能四驱（适时四驱）系统。。也就是双速TOD分动箱系统。。增加了机械锁止功能。。可实现2H，4H，AWD等实时切换。。

扭矩容量提升一倍，本身不能说明什么，，但所谓的放大一倍，也是和自家的H9的分动箱进行自比。。因为分动箱的扭矩容积是根据【发动机的扭矩x变速箱的减速比】，，所以也是必须进行放大。。

下面的修辞需要注意^_^，智能全地形系统可以通过对周围物体的信号反射（注意不是反馈），，自动对地形进行判断。。

这说明这个系统还是没有完全换代。。信号反射，说明还是根据传感器进行调控，虽然是实时的，但缺乏前瞻性。。而如果用到反馈这个词，如果条件里面再加入车载视觉系统，，这就真的厉害了。。那系统就可以做到具有前瞻性的谋定而后动了。。想象一下，再上坡之前，系统已经就为你进行了降档处理，，冲坡时执行更优先的锁挡策略。。都会极大的有助于降低驾驶难度。。

不过，这也就涉及到L3/L4级主动驾驶、以及主动悬挂等新新技术。。估计这也是未来长城区划常规商用车型和豪华车型的一个*手锏。。就500来说应该不太够级别。。

FOUR：由彼及此，拆解的F150分动箱

世间没有绝对的巧合，而非常恰巧的是，F150也是主打4A方式的适时四驱模式。。

这里要说的，由于福特和博格华纳的关系特殊性。。我只能说500和150的分动箱，100%同源，但未必同款。。毕竟博格华纳也没必要生产两款性能极度类似的产品。[大兵]

这一点从撼路者的双速TOD分动箱的调教也能看出端倪。。同源的技术，撼路者定义为全时四驱，而H9则是适时四驱。。而且很明显的撼路者的分动箱打的是福特的标，且一些外观和附件的安装和也H9小有不同。。至于这是不是有什么调教的深意，还是福特有意为之。。就不是我等能揣摩的了。。