假期终于闲下来了，今天是这个系列的终篇，说说通武廊的替代方案。

还是坚持【深度】长文，把关于通武廊想说的一次说完。

（一）

对于大部分人来说：既希望通武廊市域铁路早日实现，哪怕对自己出行帮助有限；但心里也清楚，短期实现的可能性不大。

其实对于武清来讲，如果是用来去北京的话，大可不必遗憾。为什么呢？先给大家算算账。

按照第一篇文章的预测，通武廊的总长度约90公里，至少约设13站12区间。

通武廊市域铁路 全线站点和走向预测

列车方面，市域铁路一般采用和谐号CRH6车型，最大运营时速约160km，形似地铁，具备快启快停、宽车门方便乘降等特点。如北京市郊铁路城市副中心线、怀密线。

北京市域铁路 城市副中心线——“京通号” CRH6

或CRH6同级别车型，如北京大兴机场线。

北京地铁 大兴机场线——基于CRH6平台的改进车型（网络截图，如侵则删）

那从武清坐到北京大概需要多少时间呢？

本人只是一个外行火车迷，无法做到准确计算通武廊的运行时间。不过可以采取类比的方式，这里参考广州~深圳之间的穗莞深城轨。

这条市域铁路于2019年底运营，连接广州、深圳这两个中国最发达城市之一，中间夹着东莞，沿线还分布着三个城市外围的一系列发达城镇（人口众多、产业发达、少有农地）。广深大量的就业机会，以及高昂的房价让其客流潜力自不必说。同样的市域铁路标准定位、同种车型、相近的长度和站间距......可以说，这条线路从设计之初，就是名副其实的“前车之鉴”。