图中绿色虚线即为京沪四线，为铁总远景谋划铁路

这一点应该向广州、深圳看齐。尽管已经有了广深港高铁、穗莞深城轨，但目前广深铁路（四线）上，工作日往返广州站/东站~深圳站C字头城际仍有约65对之多（远远多于穗莞深城轨）！老线路虽然速度标准不如新建高铁，但由于两端车站相距不远又均位于市中心，旅客总的通勤时间并不多，需求依然不低。

而且京沪四线增加后的运能，可大量用于货运创收，铁总更有积极性。难度主要在于既有线改造影响面广，工程上比较复杂。但工程方面再难，总比去协调北京要容易。况且像京沪线这种干线铁路扩能是早晚的事，无论对于铁总还是沿线（包括北京），都是早建早受益。

4.稳步推进通武廊市域铁路。实事求是把该建的天津地铁4号线、5号线延长线，用地铁方式推动起来。而通武廊，只有在北京、天津、廊坊三市形成共识，有争取也有牺牲的情况下，才能有效推动下去。

最后，希望京津冀协同发展越来越好，给百姓带来实实在在的获得感！

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