穗莞深城轨 虎门东-深圳机场 工作日早间车次

按5站4区间、并压缩停站时间估算，最少运行时间可控制在30分钟左右！

这样算来，如再换乘地铁1小时，基本可实现1.5小时到达北京市内各主要办公区。

所以说通武廊对于廊坊市区来讲，才是真正的意义重大。说同城化那是夸张，但1小时的轨道时间，基本可以覆盖北京东南部城区不少地方了。

这也是我为什么在第二篇文章中分析，廊坊会尽可能让通武廊进市区，而不是沿京津塘高速、从市区边缘“擦过”。而且这个区域廊坊开发区基本建满了，缺乏设站空间，更无可开发空间去“平衡”建设资金。

因为通武廊给廊坊带来的进京通勤作用是实实在在的，如果再配合好站点选址，在其周边进行合理开发（比如廊坊东站周边），那给该地区的价值提升必将带来巨大作用（当然，环京限购政策适度松绑的话）。

我这么说不是鼓励炒房，而是说轨道交通建设必须要和城市建设相辅相成、滚动发展。轨道交通能够带动沿线土地价值提升；城市有了收益才能更多投入基础设施建设，带动城市更大发展，实现良性循环。这其实是当今一线城市的普遍经验。没有沿线的土地开发，哪怕是北上广深，地铁也是建不起来、运营不起的。前提是，在经济可行和工程可行之间寻找平衡点。

（三）

对武清进京通勤作用有限；对廊坊意义重大但似乎又难以承受；而对通州来说呢，似乎是可有可无的事情（第二篇文章讲了）。

通武廊，难道就没有其它方案了吗？

答案是有的。

其实这条线一直存在，那就是京沪铁路。没错，就是那个跑着绿皮车的京沪线。

京沪线。进入北京市区前，总体走向非常顺直

说到京沪铁路，恐怕武清、廊坊的朋友还能回想起6451/2，就是那个站站停的著名绿皮车，于2019年停运。全程3小时52分[做鬼脸]。

大家肯定认为普速列车已不适应当今这个时代，甚至是脏乱差的回忆，更不会想到用它解决城际通勤。即便是当前杨村、廊坊北仅存的几趟进京普速车，用时最快也分别要1小时21分、52分。

其实，京沪线作为历史悠久的国家干线铁路，历经多次大提速后，实际运营时速已达到160（前两年也跑过动车，如往返京沪的CRH2动卧、节日临客往返北京~德州的CRH5。铁总2021年“动货不见面”新规后已不可能）。

而且，随着时代发展，普速车也有了替代产品，也就是：

“绿巨人”CR200J动力集中动车组（简称“动集”，又被火车迷称之为“伪动”、“垃圾桶”[抠鼻]）。

CR200J动力集中动车组

其实我本人对该车并不反感（那怎么就找不出来一张认真拍过的配图呢[打脸]）。虽说底子还是普速车，但其内部“装修”早已不是绿皮车，完全和高铁、动车一样，舒适度并不差，性能较Z车、T车也有小幅提升。火车迷吐槽的主要是它速度比普速车快不了多少，却收着近乎D车的票价，以及“垃圾桶色”的涂装。但公允讲，无论喜欢与否，对现有的普速车进行更新换代，也是我国铁路发展大势所趋的一部分。

那京沪线有这种车吗？有的。目前主要用于北京~长三角地区的卧铺车。

途径京沪线 天津西~北京段 的动集

以D718为例，天津西站~北京站，148公里，用时1时16分。由于进出京津城区，列车都要大幅度降速，测算一下这段的真实旅行速度，约为117km/h。

按照这个平均速度保守测算，如果从杨村站发车，直达北京站（距离109km）需要多长时间呢？

用时约56分钟。是不是感觉，如果用来通勤，好像有一点点可行呢？[思考]

别急。根据北京铁路枢纽规划，北京丰台站预计将在今年二季度改造完成。届时，原停靠北京站的京沪线普速车，均要转场至北京丰台站停靠。