如果是机油温度过低，只要升高机油工作温度，此时如果油耗降低就可以证明这个问题存在。升高机油温度，通过降低风扇的风量就可以了。用透明胶把进风口封掉一部分。（请注意，放狼在做这个测试的时候是持续监测了油温，过量的封堵会给发动机造成损害，请勿随意模仿）。在减少了冷却空气后，将怠速油温上升到57度。测试油耗，行程198公里，百公里油耗约2.02升，基本恢复正常，增加公里数6公里。

怕冷的发动机和剩余油耗原因

散热并非越强越好，发动机降温也不是越强越好，发动机和机油温度需要在一个合理的范围内，而不是在低温就好。在一些高级点的车，比如PCX150，在油温低于60度的时候会自动关闭自动启停装置，以保持发动机在适当的机油温度下工作。福喜125在冬季全功率高速下机油温度也只有92度（比夏季低约10度）。所以如果没发现动力和行驶异常，在气温下降时发现油耗莫名上升，可以放心，只是发动机系统也怕寒风吹，这和夏天用了粘度较高的机油导致油耗是一个道理的。

全功率骑行机油温度只有92度，比夏季低12度

未决的剩余油耗原因

那升温后的油耗和最低油耗还有差距，它跑哪里去了？原因两个，一来环境温度没有上升，透明胶只是增加了升温速度，机油加热还是需要时间的，二来放狼担心过度升温伤害发动机，控制了升温幅度。好吧，实测就是这么费时，但却是最有力的。另外，还可能是发动机进气温度。

排除空气滤怀疑因素

看似简单，为了何用了整个冬季。因为中间试过换机油（防止机油老化影响），也试过清理空气滤，每次都要测油耗，但是这两项操作都没有发挥作用。用一个冬季取一篇文的数据，怎么可能高产？没关系，你关注支持，放狼会坚持，只做个高质的测评者。我是放狼（头条号放狼测评），一个专注于非专业测试的测评者。欢迎您的关注和评论。