而双离合变速箱就不同了，作为自动变速箱，换挡时不能有顿挫是最基本的要求，所以双离合变速箱和其他所有自动变速箱一样，换挡时动力不能中断。结果换挡时一个离合器逐渐分离，另一个离合器逐渐结合，发动机还一个劲儿输送着扭矩，换挡过程中离合器片要在巨大的压力下持续承受滑动摩擦，温度上升就更快了。

为什么有些干式双离合在低速行驶时容易离合器过热？就是因为1、2挡本身速比就大，相同车速下对应的发动机转速差也大，频繁升降档就更容易导致过热。

汽车在挂上档准备起步的时候变速箱与驱动轮是硬连接，处于静止状态。而发动机则处于怠速状态。在我们踩油门起步的时候一脚油门下去发动机转速轻松超过1000转，此时离合器就要承受这么高的转速差，升温会特别快。

大多数手动挡司机在起步时先是保持半联动让车辆动起来，只要车走起来基本上都会迅速把离合器完全松开，这时候离合器就停止滑动摩擦，进入同步转动状态，也就不会继续产生热量了。缺点是平顺度不好，但开手动挡的基本上不会在意这个。

而自动变速箱要注重起步的平顺性，所以在起步时离合器要经历更长时间的半联动，温度上升就会更快。

在传递动力的时候离合器片直径越大，其相对于离合器片轴心的力臂就更长，所以在产生相同扭矩的情况下离合器片直径越大其负荷就越小，发热量也越少。

另外离合器片体积越大其能吸收的热量就越多，在产生相同热量的情况下体积越大的离合器片温度越低。

而这两个优点都被手动挡车的离合器片给占了，手动变速箱的离合器片直径大，摩擦材料多，体积也大，在传递扭矩的时候温度上升就更慢。

而干式双离合变速箱的离合器就弱得多了，因为在有限的空间内它要放置两组离合器，结果导致每组离合器的尺寸和体积都不够大，特别是中间那组小离合器尺寸更小，离合器自然就更容易发热了。

离合器片本身的耐高温性能还是不错的，能承受260℃左右的高温。但不同的使用场景限制了它们所能达到的最高温度。