起步的瞬间动力来得有些突兀，即使记者尝试以一种非常缓和的方式去触碰油门，启动那一下爆发力带来的窜动感依然比较明显，无论是乘客还是驾驶员的主观感受都不太好。当转速慢慢攀升后，中后段的再加速能力可以令我感到满意，稍微深踩油门，变速箱会连降两档甚至三档，由于采用的是电控涡轮，动力的响应也非常及时，几乎没有动力延迟，这样的表现在并线超车时会更加游刃有余。

这台7速双离合的表现在哈弗车型中名列前茅，主要表现在换挡的平顺性上。在整个试驾过程中没有感受到有顿挫的情况发生，在升档提速的过程中没有明显的顿挫，降档时也没有出现顿挫，原因是通过牺牲掉换挡的速度来换取换挡的平顺性，这对于一辆定位于家用代步的车而言无可厚非。

油门踏板的线性程度中规中矩，但刹车踏板的脚感带给记者的感受较差，前1/4行程制动踏板的力回馈较弱，紧接着制动力会变强，车速开始大幅度下降。当与前车的距离越来越近但车速还处于一个蠕行速度，想要将车刹停继续踩刹车踏板，这时感觉踏板已踩到底，但车辆却依然没有刹停，当继续深踩时感觉虽没有多余的行程可踩，但是这时的制动力却成功将车刹停。整个刹车过程记者的主观感受不太好，刹车踏板的线性程度略差，给人的信心不够好，希望能在最终量产版本进行优化。

转向的阻尼力度适中，指向性一般，存在一定的虚位；在驾驶过程中左右轻轻转动方向盘，转向手感有点发涩，顺滑程度不够。另外，低速时的转向手感并不轻柔友好，因此在倒库移车时会稍显费力。

接下来说一下悬架的表现，首先要给它的乘坐舒适性点赞。整车悬架的调校风格偏软，再加上悬架行程较长，因此在面对一些细小颠簸时可以很彻底的被过滤掉，再加上柔软的座椅，乘坐舒适性非常令人满意。但是这样的调校风格也存在一定弊端，比如记者在试驾过程中快速经过像桥梁与马路接缝处这样的起伏路面时，在下桥梁的那一刹那，会感到车身有多余的上下弹跳动作，多少有点“忽忽悠悠”的感觉。但总体来说，哈弗F7在城市道路行驶的舒适性还是非常不错的。

总结：

不得不说，此次试驾过后记者对F7颇有好感。作为哈弗F系列的旗舰车型，2.0T发动机动力储备丰富，在各个速度区间都可以获得不错的再加速能力，双离合变速箱平顺性的提升使整车的驾驶质感大大提高；而且偏软的悬架调校风格加上宽厚的座椅，带来的乘坐舒适性需要大大给个赞，就驾驶层面而言，哈弗F7的表现值得肯定。当然最终是否值得购买，这一切也都要基于售价考虑，哈弗F7将于下个月上市发布，期待能够拥有一个不错的价格。