机油检查到位

核心来了，到底国外杜卡迪monster821的46齿和国内的42齿有何不同？

这个问题很复杂，不同人骑的821，有着不同的状态，拖档情况每人不一，有的刷了特米程序，有的装了水车Ecu，所以从硬件到软件到骑车风格，每个人都不同，你问群里，即使是同样42齿也各种不同。所以我只拿我自己的车和骑行风格来讲：

42齿的821：0-100成绩好，呆子评测2.9秒就是42齿的。因为齿数低，一档可以暴力拉满，节约了换挡时间。但缺点是1档初段拖档，初段必须半离合，速度到20以后可以给大油，平时路上多用2.3.4档 甚至车速120，也就4档，5.6基本闲置，而且会有一个速度大概30到40，你会发现用1档太高了，用2档又拖，整体不算很平滑。整体常用转速在4000到6000.4000以下是绝对的废柴。（五哥说的3000以下都是废）

46齿821：0-100肯定不如42成绩，因为46齿的一档衰减很快，转速攀升也很快，中间必然会换2，这个切换时间就影响了成绩。 日常骑行得益于更大的后牙，1档拖档明显好转，大概12到13的速度可以不用半离合，怠速松开离合不给油，不会有大的顿挫。转速攀升快，换挡会更频繁，档位宽容度会更高一点，可用转速区间会扩大。最低3000转也可以用，接近没换牙盘前4000转的感受。有时候红绿灯停下来都很惊诧，“我靠，刚刚居然在5档”？

具体的还得慢慢适应，毕竟42齿我骑了2万公里，46齿才20呢

821是台好车，颜值动力都是优势，甩水发热对我都不是问题。虽然马上要上新的monster，但我这台17款，钢管编织车架 desmo气门 L型双缸应该是最有传承的monster的绝唱，我准备长期持有。

关于这台车的实用性改装，可以留言交流。*类的改装我不太擅长，就看你们的了