得益于电动系统的优化，新款雷凌在ECO以及NORMAL模式下的表现相比老款来看确实有一定提升，虽然动力输出风格依旧以平顺舒适为主，但低速阶段的动力响应表现得更为积极，驾驶起来也更加得心应手。当然，由于动力本身的提升并不算大，新款雷凌在中高速的表现依旧会显得有些慵懒，超车并线时还是需要打好提前量。

POWER模式下发动机会更积极的参加到驱动工作中，动力响应也会更活泼一些，并且低速阶段的调校也不会给人营造出一种油门很“贼”的感觉，中高速提速相比ECO以及NORMAL模式也有很大提升，但持续的加速能力依旧是不急不躁的风格。而就个人来看，如果平时驾驶风格比较激进，那么POWER模式的驾驶感受会更好。当然，选择了POWER模式后发动机的噪音也会有明显提升，对于乘坐舒适性来说会造成一些影响。

底盘方面，新款雷凌的表现依旧延续了老款车型的特点，在保留了一定路感的基础上也能营造出相对舒适的乘坐感受，面对城市道路内一些小坑洼或减速带时，悬架能够有效的吸收振动，几乎不会有很明显的冲击力传递到车内。而经过较高的减速带时，悬架还是会有一些多余的振动出现，传递到车内的冲击力也会比较明显。

在转向手感的建立上，新款雷凌的表现还是可圈可点的，虽然没有很清晰的指向性，但转向力度轻柔，驾驶起来比较轻松，方向盘的虚位也不算明显。不过，我们试驾的车型采用了塑料材质方向盘，无论从档次感还是触感上来看，相比同价位的自主品牌车型还有一定差距。