上图为处于非量产状态的荣威i6混动版组合仪表特写。

红色箭头：剩余电池电量

白色箭头：剩余续航里程

因为测试状态，荣威i6的液晶组合仪表部分功能并未开启。

上图为荣威i6前悬架特写。

红色箭头：框型副车架

白色箭头：前下摆臂

绿色箭头：前传动轴（被转向外拉杆遮挡）

笔者目测荣威i6前副车架和驱动结构，与在售的荣威e550混动版相同。

上图为荣威i6混动版后悬架特写。

黄色箭头：后减震器

白色箭头：分离的弹簧

红色箭头：扭力梁式半独立悬架

绿色箭头：后扭力梁上减重用穿孔

蓝色箭头：位于后备箱底板焊接之下的电池组件

如果说荣威i6的外观与内饰采用颠覆性的设定，那么后悬架以及电池组件的变化，兼顾了务实与性能。

减重处理的扭力梁后悬架，可以为后部电池组件提供强有力的支持。由宁德时代提供的三元锂电池组件，电量或保持在12-14度电，这意味着荣威i6混动版的电动续航里程或超过70公里。

上图为搭载1.0T汽油机 1.5代智能电驱动模块的荣威i6动力舱特写。

红色箭头：1.0T汽油机

黄色箭头：电机控制器

白色箭头：针对汽油机、电动机以及控制系统的散热循环系统

红色箭头：针对电池组件以及空调系统散热循环系统

在9月早些时候，笔者四姑娘山测试荣威i6之前，上期发布了全新的三缸1.0T汽油机。这款最大输出125Ps的全新小排量发动机，为“NetBlue蓝芯”战略一部分。因采用了中置直喷燃烧系统、集成式涡轮增压系统、高效气门配气机构、水冷集成式排气歧管、智能机油压力管理系统、智能水温管理系统和缸盖机体裙架曲轴连杆设计，使其具备超越1.6排量自然进气发动机的效能。

而搭载到荣威i6的智能电驱动模块，则升级到1.5代。这款“双速”变速器并非单纯的2个挡，而是以匹配荣威系混动技术（具备串联运行模式，汽油机为发电机提供动力，驱动电动机-2双速变速器）为前提，让整车处于近乎电动汽车运行模式。在目前民用市场销售的电动汽车普遍应用单速变速器时，上汽研发的双速智能电驱动模块具备高低2个挡位的技术优势十分突出。经过升级后的双速智能电驱动模块，可以有效降低电动机运行转速，并保持合理的动力输出，最终达到节省电量稳定电驱动续航里程的目的。

很遗憾，上汽重金研发的双速智能电驱动模块，并未让众多专业媒体以及终端客户所熟知。