昨天我们推送了一篇雅阁CG1的文章，有很多车友感同身受，很怀念第六代雅阁，包括CG1与CG5，甚至一部分车友的第一辆车就是购买了一款二手的六代雅阁，皮实耐用，丰富的配置的确是那个时候不可多得的一款好车，那么说到雅阁，我们就来看一款雅阁的改装案例，也许能为想改旧款雅阁的车友提供一些参考。

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Honda新一代铭机，压榨K20A引擎极限

七代Accord所搭载的引擎，从过去的单凸F20B设计，进化为K20引擎，这颗引擎是新一代的Honda四缸引擎。

与过去的Honda双凸引擎最大的不同是，K系列引擎不但电子化程度高，就连机件的机密度也要比前一代引擎高出不少。

而这颗引擎除了搭载本田闻名全球车坛的VTEC技术之外，还发展出了VTC系统，借着控制进气门正时（凸轮相位角）的机构，让新一代的Honda汽车不必动轴将引擎转速拉至8、9000转，便能获得最大的马力输出，也就是所谓的i-VTEC系统。

事实上，这具引擎的研发历程可以说是从S2000搭载的F20C开始，其拥有许多后来应用于K系列引擎的理念。

例如F20C引擎一样为双凸轮轴，但它的汽缸头的大小，却明显比同时期的B系列引擎要窄上许多，其中最大的差异便在于F20C引擎已经使用「小夹角」的凸轮轴设计。

它的凸轮轴夹角只有25度，比起B系列引擎的30度夹角要小上许多，正时链条是重要的关键，不需要太宽的接触面便足以提供凸轮轴牵引力，是引擎能够紧凑化的因素之一，而这些要素也出现在后来的K系列引擎上，也因为采用许多新科技于其内，因此才能造就K20系列引擎的深厚改造潜力。