那么应对加速到来的电动化进程，难道除了以上3种解法，真的就没有更好的解决方案了吗？并不是，第4种混合动力，凭借着先天性的技术优势，以发动机与电机和电池两两结合，相比纯燃油车经济性更高，与纯电动车相比又不受充电桩牵制，从真正意义上弥补了传统燃油车与纯电车的双向短板。

虽然从技术线路上来看，看似有些与当下高举全面电动化的方向有些背道而驰，但要知道，保证充足的续航是作为一台车最基本的要素，相比纯电动车单一的动力架构，装有内燃机的混合动力车型更能得认可，有汽油也有电，既不会有补能焦虑，也能体验到电动化带来的高效率、智能化、低能耗。

比如我们熟知的比亚迪秦PLUS DM-i，以纯电驱动为主，发动机为辅，当车辆急需动力或进入高速路况时，发动机和电动机并联输出，当电池亏电时，发动机又一边充电一边驱动行驶，综合续航1000公里以上，也能拥有绿牌，享受纯电驱静谧性，关键是油耗也低。

再比如广汽丰田全新换代雷凌搭载的第五代智能电混双擎，凭借着历经5代26年的进化，超2000万车主验证，以小型化、轻量化、精密化为切入点，从三个维度给出更接近纯电的电动化智能解决方案，1.8L阿特金森循环发动机，最大功率101kW，最大扭矩142N.m，匹配紧凑型混合动力变速驱动桥，在体积更小的永磁电机的辅助下，电机总扭矩达到185N.m，使得加速性能更出色，百公里油耗低至4.07L。

加上能量密度更大的三元锂电池，减轻整体重量，提升电能的同时，也能更适应全地域、全温域行驶，积极的调配发动机与电机和电池之间可塑性，日常驾驶起来平顺性、静谧性，以及起步加速体感和电动车拥有相同感觉，低负荷运行时既能达到纯电行驶状态，发动机在正常工作时持续处于高效率的经济区间，也能达到更省油的目的，尤其是在多种动力模式相互耦合的基础上，平衡了动力性以及节油性的同时，续航里程更长，综合续航可达1000公里以上。

虽然区别于DM-i的纯电驱动里程长、享受绿牌，但不同的是相比比亚迪却不完全依赖动力电池，不需要外接电源充电，以用户为核心的先进逻辑，意味着即便是面对假期高峰出行，也不用担心充电难、无充电桩、排队充电的窘迫，可油可电不依赖充电桩的束缚，同时还为外界电网降低能量负担，如此来看，在解决实质性的用车痛点方面，电动车根本不是对手了。

此外，在智能化和高配置方面，虽然纯电动车依托更好的电气化设备可塑性更强，但作为迈向电动化的混动车型上同样不缺少，就拿全新换代雷凌来说，12.3英寸液晶仪表 10.25英寸触控显示屏，不仅满足工薪阶层垂涎已久的科技梦，同时T-SMART智能座舱和T-LINK智能互联也丰富了智能体验，语音车控、车载智能导航、手机互联，以及较有行业前瞻性的远程车辆控制、数字钥匙、OTA升级也都有。

尤其是在安全性方面，丰田雷凌不仅采用高刚性GOA车身，提升车体刚性，而且还搭载了T-PILOT智能驾驶辅助系统，道路标识识别辅助、预判式主动驾驶辅助、动态雷达巡航控制系统、智能车道循迹系统等，并且即便是入门车型也标配了L2级辅助驾驶系统，从便捷科技集于安全层面入手，无论是过程还是感受与纯电动车不相上下。