经过三次制动力测试，XT5没有出现明显的制动力衰减的现象，最终，它的百公里制动距离为45.68米，成绩较差，尽管匹配了米其林轮胎，但是其制动系统力度较弱，无法完全抑制车辆向前的惯性，在日常驾驶时需要提前做好制动距离预测，保持良好车距。它的成绩在中型SUV制动成绩榜单中击败同级0%的对手。

底盘部分，XT5与旧款车型在各方面的表现基本一致，悬挂组合仍为“前麦弗逊 后多连杆”。此外，试驾车装配有RTD电子实时阻尼可调悬挂，其舒适模式下的减震阻尼较运动模式小，或者说悬挂更软一点。我个人更喜欢运动模式下的悬挂表现，其滤振效果相比舒适模式要更加干脆，也更加有利于操控。

有一点需要指出的是，XT5的刹车踏板初段的脚感偏硬，即便是男生踩下去也会感觉有些吃力，不过只要你踩下去，制动力还是足够充沛的。另外，该车的方向盘存在轻微旷量，转向的精准度也比较一般。行驶品质中最值得一提的当属其出色的隔音表现，XT5全系标配的Bose ANC主动降噪系统应该发挥了不小的作用。

以凯迪拉克XT5的整体表现来看十分对得起它的售价，在同样40万元左右的价位中，你是选一台秒天秒地秒空气的高尔夫R还是买一台能带着一家老小舒舒服服看风景的SUV？我想任何一个成年人都会选择后者，这无关情怀，只有理性！