福美来F5的悬架采用了前麦弗逊后多连杆结构的独立悬架，悬挂阻尼的调校偏向于舒适，在通过大小颠簸、减速带和搓板路等路面时都能够有效过滤，同时在过弯时能够有效抑制侧倾，在保证舒适度的同时尽可能保证了车辆的驾驶性能，能让驾乘人员感觉到一种高级感。

这样的调校与通常高速轻低速重的逻辑相反，但就转向的指向性和精准性而言，液压助力具有着先天的优势，路感的回馈也会更加真实。

整车的NVH情况在同级别车型中属于不错的水准，风噪和胎噪能够基本抑制，即便在超过80km/h的高速行驶中，噪音也不会突然指数性上涨，最主要的噪音是来自发动机，这与变速箱延迟换挡的设定有关，发动机在高转速下噪音会比较明显。

海马将全新福美来F5定义为“大家轿，低油耗”，虽然在70公里左右的试驾路途中，车辆要承受全程空调开启、偶尔暴力驾驶、长时间怠速拍摄等等对油耗不利的使用状况，且变速箱本身也是延迟换挡、积极降档的设定，但最终福美来F5的油耗表现还是相当惊艳的，百公里6.5L的成绩只比工信部油耗高出了0.3L。据海马工程师介绍说，低油耗的表现主要得益于低风阻车身、低滚阻轮胎及轻量化车身等多方面的综合作用。

头条说：结束了对全新海马福美来F5的试驾后，我们对这一在中国市场就有着近20年历史的车市“老炮”有了新的认识，颜值翻番的外观、全新设计的内饰和海马汽车全新动力总成战略下的全新发动机，都让曾经“新三样”之一的福美来焕发了新生，有了属于自己的“新三样”。