喷油量多的排查思路与前面加油抖动是类似的，只不过此时需要加入更多的输入信号，包括和油门信号共同决定基本喷油量的发动机转速信号，以及在基本喷油量的基础之上对其进行调整的大气压力等诸多信号，在此我们不再详细列举，大家可以参阅我们2016年8月10日的每周一课

《喷油量突然增加或突然减少，咋回事儿？》。

处理过程

以上是我们着手处理前的思维过程，但真要按这个依次查下去恐怕大家会觉得耽误自己干活挣钱了，所以绝大多数时候大家还是依靠直觉去排查故障。比如在这个案例中，我们维修师傅的第六感就很准，他直接读出了这台车最关键的几个数据流，如下图所示。

从轨压能够看出，这是怠速时的数据流，此时车子是没有故障的。尽管这并不是故障发生时的数据流，但其实我们可以从中作出第一缸喷油器损坏且喷油量偏大的判断。下面分别就怠速、加油、重车进行解释。

怠速时，第一缸喷油器喷油量偏大，导致第一缸做功冲程时的发动机转速偏高。ECU接收到转速信号后，将第一缸转速与各缸平均转速进行比较，发现转速差异后，向第一缸喷油器发出了减少喷油量5.63mm3/st的指令，并相应调整了其他各缸的喷油量。经过这样的补偿后，各缸转速趋于一致。上述补偿过程如下图所示，图中没有标出除第一缸外其余各缸的补偿过程。

加油时，各缸喷油量加大，其中第一缸喷油器的喷油量尤其大，以至于超出了ECU的补偿能力。多余的燃油燃烧后，第一缸输出了比其余各缸更多的动力，使曲轴失去动平衡，从而导致发动机抖动，如下图所示。

重车时，各缸喷油量进一步加大，包括第一缸喷油器。此时该喷油器喷出的燃油相当之多，而另一方面重车时的过量空气本身就很少，这就导致了严重的后燃现象——大量燃油在后燃期不完全燃烧，裂解生成碳烟。该过程如下图所示。