刚才这2种办法，自然吸气发动机用的是比较多一点。

对于涡轮增压和机械增压来说的话就简单一点，往里面硬挤。

这就好像是东京的地铁一样的，靠的就是列车员在那边：「哎」还能再进一个。就拼命的挤，挤进去。

也有论文的《现代发动机先进制造技术》上面讲：涡轮增压技术，通过提高气缸内的空气密度和充气量，可以使发动机的马力增加25%到70%。

现在的车子涡轮增压用的多了，就是因为这种硬挤的方法，效果的确是不错的。

• 改善混合气燃烧过程

接下来我们讲第2种，改善混合气的燃烧。

F1刚才说的预燃烧室技术，也是属于这个方面的，想让这个混合气充分燃烧，是要有很多条件的，不光是空燃比较合适。

点火时机、点火次数、喷油嘴的雾化效果等等都很重要。

就好像是奥运会100m的比赛，你不能只看起跑，「啪」一下，谁冲在最前面，对不对？

准备的姿势、发力的方法，甚至你穿的鞋子、穿的是什么衣服，都是要做好最好的、优化的，都是优化方向的。

拿燃油喷射系统来举个例子，还是《现代发动机先进制造技术》，这个论文里面讲的。

相同排量的情况下，缸内直喷技术就能比电喷提升大概20%的马力，2成了。

• 提高发动机整体的效率

除了前面说的2个，提高发动机整体的效率，第3招，也是厂家提高马力的重要手段。

这个“效率”，指的是混合气燃烧完之后，怎么减少损失，尽可能把能量利用起来，和我们之前讲的“热效率”有点像。

发动机主要的损失，主要就是热量损失、机械损失和泵气损失。

F1不是有个热能回收系统的？它就是在减少热量损失。

家用车原理大同小异，零部件的加工精度、表面工艺、润滑效果、进排气管道的设计等等，都对马力的大小有影响的。

又有论文了，《基于动力学仿真的活塞组件摩擦损失研究》上面讲。

单单对活塞及环组系统部件的优化，就能够减少47%的动力损失，如果每个环节都省下47%，马力高个几百匹，轻轻松松，没问题的。

• 提高发动机的转速

最后来说第4个：转速。

从物理上来讲，发动机输出功率和转速成正比的，发动机红线转速越高，一般来说马力也会越大。

F1的1.6T发动机，之所以能到上千匹的马力，就是因为它转速高。