原本国内最能吸金的长城汽车，却踩下了赚钱“刹车键”。
长城汽车在2022年底，大幅下调了能拿到股权激励的门槛——2023年净利润目标从115亿几乎对半砍到60亿。也就是说，长城汽车2023年的目标不是赚钱，而是重振销量。
而长城汽车之所以这么做，主要是因为长城汽车的销量的确出现了一定程度的下滑，在刚刚过去的3月份，长城汽车取得了9.4万辆的销量，下滑幅度超过了9%，第一季度，长城汽车合计卖出了22.4万辆，下滑幅度超过了21%。
在长城汽车2022年本就下滑的销量基础上，2023年长城汽车的销量，依然出现了下滑。2022年，长城汽车整体销量是106.7万辆，同比下滑16.67%。对比原定的190万辆销量目标，仅完成56.2%。不敌奇瑞汽车，跌到了自主品牌的第五名。
不仅销量下滑明显，长城汽车的市值也在*，在过去一年多的时间里，长城汽车的市值从2021年11月初的6059亿元峰值下跌至4月3日的1876亿元，市值跌去了超4100亿元。
长城汽车目前的问题，如果简单概括下来就是，SUV车型销量下滑，轿车车型几乎没有投放，新能源车型没有跟上友商脚步。
长城汽车的崛起，和SUV市场的爆发式增长有关，神车哈弗H6曾经连续99个月获得了SUV市场的销量冠军，在SUV市场孤独求败。SUV市场红利基本上消失，进入了存量市场的竞争，而新能源的SUV车型对哈弗H6形成了巨大的冲击，特斯拉MODEL Y，比亚迪宋PLUS DM-i都曾经击败过哈弗H6，而反观长城，在混动车型方面步伐较慢，错失良机。
轿车方面，长城汽车几乎是空白，创始人魏建军曾经说过，不把SUV车型做到全球第一不做轿车，长城汽车目前只有欧拉旗下有几款轿车车型，但是不足以填补SUV市场的销量下滑。
新能源方面，可能是因为丰田重仓油电混动车、氢能车而排斥电动车，魏建军也选择了同样的技术路线。2016年，魏建军对外宣称，长城汽车只做新能源汽车的追随者。如果按照魏建军的理论，电动汽车的确算不上真正的清洁能源，因为国内60%的电力来自于火力发电，但是问题是，电气化的趋势已经是大势所趋。只做跟随者的长城汽车，一步慢步步慢，一天看着竞争对手的新能源汽车年销量都奔着200万去了，长城汽车2022年新能源汽车的销量还不到12万辆。
如今长城汽车才幡然醒悟，面向2023年，公司则将新能源渗透率的目标定在了40%。按照160万辆的全年销量目标计算，长城汽车在今年的新能源销量至少要翻5倍，要实现这样的销量目标，靠着欧拉汽车和混动车型的“零敲碎打”，谈何容易？
3月初哈弗在新能源干货大会发布的新一代混动技术Hi4，以“两驱平替四驱”的口号，掀起了同级市场的电动化竞争新浪潮。我们也希望，新的混动技术能够给长城汽车的销量带来一点转机，对于如今的长城汽车来说，已经到了不得不做出变革的时候了，我们祝这家来自保定的自主品牌好运吧。
