车规级IGBT
说完了芯片使用量,下面咱们再来看看宏光MINIEV在耐久性方面是如何降低成本的。首先,根据使用场景苛刻程度的不同,IGBT芯片零件是有着不同规格划分的,标准从低到高分别为工业级、车规级、军工级。车规级之所以比工业级标准高,是因为车辆的使用寿命、震动频次、运行温度都更加严峻。按照半导体行业巨头--英飞凌公布的芯片设计寿命标准,车规级芯片的设计寿命要长达10-15年,而规格较低的工业级芯片则只需满足3-10年的设计寿命即可。根据名古屋大学的拆解报告,宏光MINIEV逆变器中的IGBT芯片仅采用了工业级的设计标准,所以制造成本又得到了进一步的压缩。
水冷散热系统
除了芯片本身的规格标准外,芯片的工作温度也会直接影响芯片的使用寿命。像是逆变器在工作时就会产生大量的热,即使是经过水冷散热,它的工作温度也会高达120℃。在这种温度工况下,一般由车规级芯片构成的逆变器能达到20年、或20万公里的使用寿命。而上面已经讲过,因为成本控制,宏光MINIEV整台车只采用了风冷散热,这就相当于它的逆变器在没有使用车规级芯片的同时,还得不到像水冷一般高效的散热。所以根据名古屋大学的估算,宏光MINIEV的逆变器寿命大约仅为8年、或12万公里。由此可见,宏光MINIEV为了降低成本,的确在一定程度上牺牲了耐久性。
或许是知道宏光MINIEV未来可能会存在逆变器芯片更换的需求,所以宏光MINIEV并没有像其他电动车那样采用逆变器、电机的高度集成化设计,而是将逆变器单独布置在了宽敞的前机舱内,并且采用了很好拆卸的设计,这样一来,就算未来涉及芯片的维修更换也不会费什么劲。当然话又说回来了,即使宏光MINIEV逆变器的IGBT芯片设计寿命仅为8年、或12万公里,那相比起售价没有便宜太多的老年代步车来说也是压倒性的优势了。