宏光MINIEV白车身

除了车身用料外，宏光MINIEV在车身防护方面做的也比较简单。像是这台车的前防撞梁就直接安装在了纵梁上，省去了能减少低速碰撞经济损失的吸能盒，所以一旦发生较大的碰撞，宏光MINIEV就会伤及纵梁，进而产生高昂的校正纵梁维修费用。同时在车尾部分，宏光MINIEV则将吸能盒与防撞梁一同省去了，被追尾的维修成本也会更高。当然啦，在车身材料以及结构方面这么做，自然能继续降低这台车的生产成本。根据名古屋大学估算，宏光MINIEV车身加内饰的总成本一共才2800元......相当于这么大一个车身，还没有它体内价值3400元的原厂空调压缩机贵！

看到这，估计很多朋友已经举起键盘，准备向这台微型电动车开炮了，那为何最后我会给出“宏光MINIEV YYSD”的大标题呢？原因很简单，因为五菱在这台车上依然完美地贯彻了那句“人民需要什么，五菱就造什么！”有一项统计数据很有发言权，那就是宏光MINIEV的城市销量分布。其中，一线城市的销量仅占宏光MINIEV总销量的3.8%，二、三、四、五线城市则分别达到了31.4%、30.8%、23.6%、10.4%。其实对于这些非一线城市的消费者而言，很多人需要的只是一辆能兼顾短途代步、价格无门槛、遮风挡雨、好停车的小车。

日本大发K-car碰撞事故

至于碰撞安全性，那些日本市场的K-Car也同样不禁撞，但基于K-Car城镇慢行的使用场景，消费者也没觉得有啥问题。总而言之，2021年全球电动车销量第二名的成绩足以证明现在很多人需要的就是一台3、4万的微型电动车，而在这个成本之下，五菱宏光MINIEV已经交出了一份令日本人吃惊的，最好的答卷。