一辆夏利2000轿车，装备丰田8A-EFI发动机，出现怠速不稳的故障。

首先用故障检测仪读取故障代码，调得的故障代码为31，含义是空气流量传感器故障。造成该故障的因素有：空气流量传感器损坏，ECU本身的故障。由于该发动机采用的是进气支管绝对压力传感器，怀疑该故障是进气支管绝对压力传感器信号不良造成的，因此就测量了进气支管绝对压力传感器输入ECU的脉冲电压。在发动机变发的时候该电压没有变动，故障就可以断定是传感器或其它的有关线路问题。检查线路正常没有发现断路，而该传感器的性能比较可靠，怀疑是线路接触不良，于是重新接好该压力传感器导线连接器试车，发动机的怠速稳定，测量该传感器的信号电压，能随节气门的变化而变化。由此可以肯定该故障是压力传感器的导线接触不良。最后拔下EFI熔丝30s清除故障代码，却发现故障代码不能清除，于是就断开电源负极30s后，故障代码清除。

在准备将车开出厂是，发动机竟然自动熄火了，重新启动，发动机又可以启动，也可以加速，但几分钟后发动机先是抖动，接着熄火，而且发动机的故障指示灯不亮。再次读取故障代码为14，含义为点火信号不良。这就有一点不可思议了。按前面的方法清除代码试车，故障依旧，再次调取故障代码还是一样。为了查清原因，在故障诊断仪上接上示波器，检察点火波形。当发动机运转是波形正常，当要熄火是波型有变化然后消失。由于这个故障不不断重复，说明点火还能产生信号，怀疑造成现象地原因可能线路接触不良的地方。按此思路，检查点火系的相关导线没有发现问题。又怀疑分电器出问题的可能性不大。就在一筹莫展的时候，突然想起在排除怠速不稳故障清除代码时，曾误拔BACKUP熔丝，怀疑是该熔丝造成接触不良。于是拔下BACKUB溶丝，再用力插好试车，故障消失。

查阅该车的电路图可知，BACKUB熔丝是用于保护点火系的电源，该熔丝接触不良，会造成点火系断电。