结合电路图观察各针脚作用，发现多功能进气传感器里面有两个进气传感器，但只

有1号针脚是进气传感器信号。查阅维修手册发现，进气温度（IAT）传感器1是测量传感器孔径中的空气温度，它将热敏电阻的变化转换成电压信号；进气温度传感器2紧邻湿度传感器，产生频率信号。由于两个进气温度传感器产生的信号模式不同，用同一根线将信号发送给了发动机模块。

依据经验，集成在一起的多个传感器同时出现问题的概率很小，问题应该出在共用部分，随即对多功能进气传感器（B75C）的供电熔丝F39UA进行检查。打开点火开关，用万用表电压档，分别测量熔丝F39UA两端对地电压都是12V,说明电源和熔丝正常。将点火开关置于“OFF以关闭）”位置，断开B75C多功能进气传感器处的线束连接器。测试负极电路B75C端子7和搭铁之间的电阻为0,负极接地正常。将点火开关置于“ON（打开）”位置，测量点火电路B75C的5号针脚和搭铁之间的电压为0，异常（图4）。

将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，拆下点火电压电路的熔丝。用万用表电阻档测量B75C-5号针脚到X5-3号针脚之间的电阻为无穷大，由此判断电路中存在开路点。

顺着线束进一步检查熔丝盒到空气流量传感器间线路，发现发动机侧盖处线路似连非连，轻轻摇晃发现有几根线已经断开（图5），修复线路后试车，故障排除。

维修小结：在本案例中，虽然顺利找到了故障点并排除了故障，但这还不彻底，还得找到导致线路断开的原因。查看发动机舱前部，发现水箱上框架处有维修的痕迹，由此可以判断导致该处线路断开的根源在于出事故时，该处线路被挤压所致。

另外，需要特别说明的是，该车质量型空气流量计出现故障时所表现出来的故障现象与其它品牌车型不同，主要原因在于该车型没失效保护模式有。当质量型空气流量计发生故障时，电脑会根据节气门位置的实际开度与歧管绝对压力（MAP）传感器等提供的数据计算出现有的进气量，也就是说此时的空气流量数据是理论计算值（故障车上显示的2.97g/s）；另外的不同之处在于多功能进气传感器。

最后需要说明的是：进气温度传感器线路异常时，为什么数据流会显示－40℃？表2为该车型维修手册上对进气温度传感器2的说明，从中不难看出，不管是信号还是供电端子出现短路或者短路故障，系统都会显示异常的数据流。