可以说夏利的辉煌贯穿了整个90年代，但止步不前是不能够延续传奇的，尤其是在90年代末期那个百花齐放的年代。当其他档次更高的合资产品不断涌入市场，空间小、故障率高的夏利就开始逐渐受到冲击了。

2004年对于夏利来说是充满机遇与挑战的，北京市从申奥成功后便提出了更换夏利出租车的想法，在2004年，这一想法成为了现实。当时夏利在人们心中不够档次，再加上北京现代的产品不断下线，北京市的出租车正式进入了伊兰特时代。

与此同时夏利N3也正式上市，从技术上讲，N3才算得上真真正正的全新产品，大家等它等的实在太久了。在此前的十几年中，夏利的累积销量达到了100万辆，而有了N3仅仅5年后，夏利品牌的累积销量就突破了200万辆。

2009年11月19日，夏利全新产品N5宣布上市，夏利还换上一汽集团的“鹰标”，放弃使用了23年的夏利标。由于产品力大大提升，夏利N5的销量大大提升，甚至创造过单月2.4万辆的成绩，不过对于2010年以后越来越富裕的中国消费者来说，夏利N5的短暂爆发只能算是强弩之末了。

由于没把握住国内市场的走向，2011、12之后的销量就可以用一蹶不振来形容了，我记得很清楚离我家最近的夏利4S店在2014年已经拆除，刚刚买了夏利N5的邻居还没等到做首保就无处寻觅店家的行踪。