发动机型号：CAJA。

行驶里程：59656km

一、验证故障现象：

车辆到店后试车，启动时起动机工作正常,就是不能着车。首先测量起动电压为9.1V，略微偏低，外接电源启动，故障现象依旧，故障原因不是蓄电池电压低。拆检火花塞，并未发现异常。

连接VAS-5054诊断电脑.读取01发动机控制单元故障存储：

P0087 燃油油轨 / 系统压力过低，tbd

二、故障分析与故障维修：

询问时客户反应车辆跑完高速后放了一天就不能启动了，之前跑高速过程中出现过车辆抖动现象，不过熄火再次启动就正常了。

根据客户反映的以上故障现象，结合实际情况，可以推断故障点应在发动机燃油供给系统方面。查阅资料3.0-V6-TFSI-机械增压发动机燃油供给系统组成如下图：

燃油系统被分成低压燃油系统和高压燃油系统两部分。

由燃油箱中的电子燃油泵将燃油输送至高压燃油泵。给高油泵提供约4-6bar的预供压力（该压力由低压燃油压力传感器G410监控），高压燃油泵把燃油传送至燃油分配器。 高压燃油压力传感器G247测量燃油分配器中的压力并且由燃油计量阀将压力调节在 35 和 120 bar 之间。然后由喷嘴将汽油喷入气缸中。燃油计量阀N290断电的时候关闭，这也就是说当这个阀失效的时候，燃油压力会一直上升，直到达到120bar时限压阀打开。

综合分析一般情况下燃油高压压力低有四种原因：

1、燃油低压压力不足

2、高压燃油泵本身问题

3、高压油泵控制方面有故障

4、高压系统有泄漏

本着由简入繁的原则，首先断开高压油泵进油管路上方的低压进油软管，用一个透明的容器接着，启动发动机初步观察进油软管内燃油的流速感觉压力还可以，再观察流到透明容器内的燃油品质，燃油清洁透明并无明显杂质。为了进一步验证低压燃油压力和燃油品质，用正常的燃油加注到免拆清洗喷油嘴设备里，压力调到5bar,连接到高压油泵进油管上部，再次启动故障依旧，还是不能正常着车。初步判定故障不在燃油低压供给系统。

接着检查燃油高压系统，在松动高压油泵出油口紧固螺栓时(此操作须在有防护措施的前提下进行)，并没有高压燃油向外喷出。直至完全松开时只有微量的燃油向外渗出。正常情况下高压燃油系统会保存有一定的压力，而松开接口基本没有压力。读取高压传感器的数据，启动时基本为0没有压力。难道是高压油泵不能泵油了。

燃油燃油计量阀是由发动机控制单元发出的脉冲宽度调制信号控制，查阅电路图，N290的供电是由87号端子供电，车辆启动时测量其对地搭铁电压为12.5V属正常。由于燃油计量阀N290没有供电时压力会一直上升最高可以达到120bar。于是拔掉N290的插头再次实验还是无法启动，在有防护措施的情况下松掉高压油泵的出油口，启动时还是没有燃油从出油口压出。这基本上可以排除高压油泵控制方面和高压系统泄漏的可能。

5bar左右的燃油低压预供压力正常，而高压油泵在按最大供油量工作时也不出油，高压油泵机械磨损堵塞不能正常工作。于是沟通客户更换高压油泵，到货后更换试车正常，交车。

客户提走两天后打来电话说车子又无法启动了，情况和上次差不多，救援到店，检查了还是高压油泵不泵油，同样的问题再次出现了，难道是还有什么地方没检查到位？又重新检查高压油泵线路和低压压力，结论和上次一样，又是高压油泵损坏。接连两次高压油泵损坏，配件的质量问题概率很小，新油泵也应该不会这么短时间内再次磨损堵塞，带着疑问拆开低压燃油供给泵检查，发现泵体上附着一层胶质状的物质，如下图所示：

至此水落石出，由于这些胶质物跟随燃油经过高压燃油泵时造成高压泵的异常磨损以及堵塞，从而不能正常泵油，无法着车。

三、解决方案：

更换燃油，更换燃油高压油泵，清洁燃油箱内部，清洗喷油嘴。

四、总结：

检查故障时一定要细心细心再细心。要尽可能的排查潜在的故障点，确定故障部位时，一定要多问个为什么，为什么这个部件会有问题？是设计缺陷还是工作寿命极限还是其他潜在的因素导致的问题。只有这样才能更快地提高技术水平，更好地为客户服务。