结果显示：同样的110公里车速下，车速稳定，油门深度稳定之后，油门踏板大约是踩下去1.5公分的样子，而切入S档之后，同等车速下，油门踏板下探深度几乎只有不到1公分。（没有精确测量，但踏板深度的抬高却是非常明显的）
【油耗除了和油门深度有关，还和啥有关？】
于是乎一个有趣的现象就出现了：110车速D档，2500转，油门需要踩下去较深才能稳住车速，同时油门的敏感度较差，微微踩踏油门，车速和转速的反馈几乎没有；同样110车速S档，3500转，油门仅仅是D档的一半，而且非常敏感，轻轻下探车速就嗷嗷往前窜！，而且转速飙升的也很迅捷。

这时候其实大虎悠是偷偷笑的！因为这意味着一个很有趣的思考题来了：从常识角度来说，油门控制节气门开度，而喷油量是根据进气量计算得出的（电脑会自动稳定空燃比）。油门踩的越深，节气门开度就越大，进气量就大，喷油量就增加。

但此时，行车电脑上的数据却很有趣：D档稳定在110车速时，瞬时油耗指数显示为6.5L/KM，而同样条件下的S档行车，则瞬时油耗显示为7.1L/KM，所以很显然：那些声称“油门越浅就越省油”的老司机的脸，是被PIA~PIA打了的。
【科学省油，拒绝“土办法、偏方”】
既然油门踏板的深度并不是导致油耗表现改变的直接因素，那到底什么才是导致油耗高低变化的因素？答案也许是——转速。事实上虽然油门的深度决定了喷油量，但是每分钟喷射2500次和每分钟喷射3500次，就算是前者的喷射量稍稍高于后者，但也无法弥补喷射次数上的多寡。

事实上真正影响发动机油耗表现的因素是“负荷-转速配比关系”。简单来说就是当发动机在一定的转速下，油门深度又在一定的深度下，全机进入最高效率工作区间，此时的油耗才是最低最低的。这在《发动机万有特性曲线图》以及《发动机油耗特性图》里其实早有体现！
因此，我们科学省油，切不可随意听从所谓的老司机的经验谈。毕竟在如今的时代，主观片面的认知往往会随着网络科技的高度发达而迅速传播。但究其内容其实大多是经不起考证的。所以有些“聪明人”利用S档的下的“浅油门”试图获得低油耗的想法，终究是完全行不通的。——因为最省油的区间，是出现在“中油门”状态！