首先给出答案：

涡轮增压发动机不见得都要用全合成机油，哪怕是性能不错的、≥2.0T的发动机。

也许这个说法可能会让很多老司机觉得不可思议，然而在这里可以负责任地讲一讲，个人使用的插电混动汽车搭载的是2.0T奥托循环发动机，用的就是半合成机油；而且不仅仅是自己选择，该品牌的插电车辆在首保时使用的基本都是半合成机油，同时多个品牌的车辆在首保时也会选择价格低一些的半合成机油，所以首保到二保的里程跨度会相对短一些，比如5000公里。

三类机油的区别究竟是什么？

有些司机认为三类机油区分的主要是“润滑能力”，这是错误的理解，决定润滑能力的是机油的参数。

咱们以“5W-30”为参考吧，半合成的5W-30，指的是低温粘度标准是零下30摄氏度以内均可保证有效润滑，W-winter可理解为冬季或低温，W之前的数值“＋（﹣35）”得出的数值是机油的凝固点。比如5W－（﹣35）＝﹣30℃，该标准为高于零下30度的气温不会让机油冻上，但越接近零下30度的机油黏性就会越大，启动时形成有效润滑的时间就会越长，但也不过是几秒钟到多几秒钟的差异而已。

「30」指机油的高温流动性能，燃油车的内燃机“热车”运行温度是基本恒定的，有些在90摄氏度左右，有些在100-120度之间；对应的机油粘度标准有20/30/40，很少有发动机是有50粘度的机油。

半合成的5W-30，和全合成机油的5W-30，在相同的温度环境中可实现的润滑减磨效果是相当的；因为对应的发动机运行温度相当，温度决定对机油标准的需求。