第三，AT变速箱高度垄断化，无论汽车品牌有多少家，生产AT变速箱的主要就两家，分别是日本的爱信和德国的ZF采埃孚，如果你的车是AT变速箱，那肯定是两者中的一个。

第二种常见的变速箱是CVT无级变速箱，它没有复杂的齿轮组，而是通过皮带或金属带连接两个平行且朝向相反的锥筒，这样只需调节两只锥筒的相对位置就能改变传动比，实现变速。相比传统AT变速器，它的传动比可以完全无级调整，所以变速过程非常平顺，不会有任何顿挫和不适，而且更容易让发动机保持在最佳的转速，所以效率高，很省油；此外，它的结构比AT变速箱简单，所以维护更简单，故障率低；因为这么多优点，这些年采用CVT的车越来越多，特别是一些强调舒适性的家用车，比如日产，就是CVT的死忠。

但CVT也有缺点，由于连接皮带的强度有限，发动机的扭矩不能太大，所以大排量大马力的车都不用CVT，包括动力稍强点的CVT车型，也会通过电脑程序限制急踩油门的瞬间动力输出，所以CVT的车往往动力表现一般，加速绵。

第三种是最新，也是近年话题最多的双离合变速器。双离合变速箱没有AT变速箱那些复杂的行星齿轮和液力传动，简单说，它有两组类似于手动变速箱的齿轮组和离合机构，通过电脑控制下的快速轮流切变，实现变速。相比其它两种，它最大的优势就是变速切换过程非常快，而且传动非常高效，这使得汽车的加速干脆迅猛。因此，新款的超跑和性能车都大量采用双离合变速器，比如保时捷著名的PDK变速箱。当然超跑的双离合和我们家用的区别还是很大。不过你可以对比一些热门车的参数，尺寸重量和动力差不多的车，一般配双离合的车，百公里加速成绩都很快，尤其比CVT快不少。当然由于技术新，不够成熟，所以可靠性会弱一点，特别是早期的干式双离合，散热不好，故障率比较高，其实也是近年对双离合恶评的主要源头。