除了上述三种主要变速器，在5万-10万间的低端小车中，还有一种AMT变速箱，它其实就是手动变速箱，只是通过一套电控机构，代替你踩离合和切换挡位，听起来不错，但实际体验非常差，顿挫很严重，换挡也非常迟钝和不精准，所以今天不聊它，如果你正好买车，我也强烈不推荐。

此外，有不少人问到机械式挡位杆，和这几年在高端车特别流行的电子挡位杆的问题。其实这只是变速箱控制方式的不同，和变速箱种类无关。三种变速箱都可以匹配。

传统的挡位杆通过一套机械结构来连接和控制变速箱，现在多数的家用车仍是这种结构。而电子挡位杆则把换挡的操作先转化成电信号，再通过电线传输给变速箱的控制器。它最大的优点是结构体积小，不需要在中控台的固定位置，而且外形和操作方式也可以千变万化，因此给了设计师很大的发挥空间，比如可以把中控台设计成悬空，或者放置很大的储物格，还有各种不同的控制方式：按键式、方向盘怀挡、旋钮换档、鸡腿杆等等，非常酷。当然，如果你的新车是传统机械挡位杆也别郁闷，它更可靠，更符合驾驶习惯，而且因为挡杆有位置的前后变化，也比电子式更适合盲操作，我个人觉得虽然逼格上逊一点，但其实更好用。

最后，前几天看到的一个有趣的问题：买新能源车，变速箱要注意什么？首先，电动车，因为电动机有非常宽的转速区间，15000转都不算回事，而且低速就有很大的扭力输出，所以电动车是不需要变速器的，只要通过齿轮调速，让电机转速和车轮转速按固定比例同步变化就行了；

而混合动力车型呢，目前大多数混动车都采用燃油发动机驱动前轮，电机驱动后轮的结构，两套动力各行其事。所以它的变速箱和传统燃油车没区别，并且三种变速箱都可以匹配；当然也有特殊的，比如丰田和通用的混动车，它通过一种电子变速箱把油电两种驱动整合在一起，并且实现电子调速，这种结构的混动车理论上效率更高，油电配合更完美，不过结构复杂成本高，不常见。