刚才提到了动力方面帕杰罗城市通勤表现还是可以的，不过这台老掉牙的5AT变速箱可并不聪明，面对堵车时频繁的走走停停就会有一定的顿挫。刹车前段相对也偏软，而且比较急的刹车时车头会出现明显的点头现象。悬架虽然比普拉多更硬、支撑更好一些，但速度稍快的过弯时，车身侧倾依然是非常明显的。如果这些你都能接受，那么转向就要给你好好上一课了。帕杰罗的方向盘打满要2圈半，你想在路口快速掉头得特别忙乱的打方向，而且这车还是机械液压主力，手感很沉，姑娘开着非常受罪。相比之下，在对开车的驾驶员舒适性方面，普拉多会做的更好一些，起码方向很轻，转弯半径也会小一些，动力来的也更平顺。
#油耗会不会很恐怖？
这台3.0L自然吸气发动机和5AT变速箱的搭配压根就与省油没有任何关系，而且有时候超个车你还会深踩几脚油门。
这几天的体验中，我在完全不堵车的环路 高速的路况下，把这台车油耗开到了12.3L/100km，而早晚高峰堵车较为严重的时候，油耗就要来到16L往上了。基本上和3.5L普拉多相比也没有任何优势，归根结底，喜欢它的好就要接受老掉牙的动力总成带来的高油耗。
#皮实耐造哪都能修，承载式车身还需要纠结吗？
这台6G72发动机特别耐造，铸铁的缸体面对长时间高强度运转也没有压力。对于一台硬派越野车来说，耐造是根本。此外，在极端情况下这台发动机还可以烧90号汽油，赶上偏远地区带你挺过艰难路段没问题，这是涡轮发动机基本没办法实现的。另外，如果三大件出现一些问题，基本上正式一些的修理厂都能进行维修，如果你的大G坏在了西藏等地区，那基本上就要面临拖回大城市维修的情况了。
相信99%的帕杰罗车主都是对于越野性能有一定要求的人，提到越野车就势必会和非承载式车身关联在一起，而帕杰罗从第三代车型开始就不再使用带大梁的非承载式车身了，后悬挂也从整体桥换成了独立式。当时市场上就对其充满疑虑。但2001年至2007年期间，帕杰罗以七连冠的姿态稳坐达喀尔越野拉力赛钓鱼台，从此打消了世人对其的疑虑。第四代车型内置梯形结构车架强度比旧车架还高三倍，抗弯与抗扭刚性进一步提高，并且没有给车身增加额外重量，因此车身刚性的问题并不需要担心。
实际上帕杰罗的车身采用的是“半大梁”设计，结构是内嵌式T型承载结构，这一结构的特点为介于承载与非承载之间，论车身刚性，承载式车身确实不如非承载式车身，但越野过程中并不是钢性决定了通过能力，普拉多是非承载式车身，也没见他的越野性能比帕杰罗突出什么。只是普拉多后期改装的可选择性更高，帕杰罗相对少一些。
#通过性能和普拉多比哪个更好？
我觉得应该没有人能直接指出这两台车的越野能力到底谁更强，更多的都是要结合实际路况、驾驶技术和经验、后期改装等因素，在越野圈儿里吉姆尼赢大G也是常有的事。
