对于原厂刹车片来说，由于它针对的是绝大多数人的日常使用场景，也就是城市红绿灯道路、快速路以及高速路，这些不存在连续多次大力制动需求的场景。因此，原厂的刹车片性能只需要满足在1-3次大力制动中，能让车辆迅速停下的能力就足够了。

既然原厂刹车片应对的使用工况并不恶劣，因此便可以使用较软的材料来打造。一般会以玻璃纤维、碳、橡胶等材质为主，并在其中再加入10%-30%的金属材质进行定型，这种刹车片的官方学名为“无石棉刹车片”或“非石棉刹车片”。

使用较软材质的刹车片会有以下几个优点：一、在后期使用中，较软的刹车片会减小对刹车盘的磨损，从而降低车主更换刹车盘的频率，降低使用成本；二、由于金属含量低，所以当原厂较软的刹车片与刹车盘进行摩擦制动时，几乎不会产生任何刺耳的噪音，以及会污染轮圈的金属粉尘；三、较软的刹车片不会因为低温出现制动力衰减。

不过，材质的硬度是把双刃剑，由于较软刹车片的耐热性较差，因此刹车系统容易过早出现热衰减，以及过度损耗的问题。要知道，原厂刹车片为了保证能在日常道路提供尽可能的绵柔、平顺制动感受，因此自身在摩擦系数的选择上会普遍偏低，一般在0.3-0.4左右。本身就不高的摩擦系数，在高温后便会显得更加无力，最终出现明显的热衰减问题。

此外，在面对多次大力制动的使用工况时，原厂刹车片的表面还会在高温下出现融化的现象，从而加剧刹车片的消耗。这种情况在赛道中尤其多见，只需20分钟的激烈驾驶，就可能会出现原厂刹车片被磨到见底，只剩金属背板的情况。