采用新版空调压缩机系统的L3000制冷效率要比原先车型提升不少，这也意味着L3000在空调上的能耗要降低，不用再担心油耗的问题而舍不得开空调。

驾驶室后部的鼓包，不仅让卧铺的宽度达到了0.66米，前面的驾乘区域也显得比较宽敞，坐下之后腿部空间也算是足够。通道式工作台设计，按键按照功能性的重要与否放在了面板的不同位置。预装了大屏的天行健系统，在实现整车监测的同时，配合四喇叭的多媒体系统也可以给行车途中带来一丝的放松。

▎防护隔热又隔音 管线布置待提升

前面罩通过驾驶室内的扣手打开，双液压支撑杆让前面罩打开的高度一致，也免去了驾驶员因为单液压支撑杆造成的两侧不同高碰头的风险。

L3000系列车型前面罩内的管线布置看上去并不是太规整，应该是试装车的原因还没有进行优化，但是管路之间的防护却是做到了极致，只要是会发生管路干扰的地方，都加了防护套或者保护簧。

驾驶室翻转通过右侧的液压系统来人工完成，让人感觉不适应的是用来选择驾驶室“升降”的开关，和其他车型的设计刚好相反。向上是降，向下是升。希望以后的量产车可以改变过来，毕竟这样的设计有一点点的反人类。我是呼哧呼哧压了半天才知道自己弄错了。