细节方面，德龙L3000的管线布置是非常大的亮点，全车管线采用每30公分一个浸塑支架固定，每10公分一捆扎，并且电路和会产生干扰部位的管线，均在外面增加了防护层，以降低后期使用过程当中出现问题的几率。

所有的L3000产品都在尾部的位置留有4米的视频线，以方便用户后期改装倒车影像系统。4米的预留长度也可以让用户不管是栏板还是箱货在改装的时候都不用再外接线路，降低因为用户改装而给原车电路带来的故障风险。

全车管路的接头均采用VOSS快插系统，更好的品质可以提高管路密封性，降低车辆维护成本，提高整车性能的可靠性。

随后，我们在陕汽试车跑到上面对这台德龙9.7米L3000 6x2进行了简单的试驾，因为不是系统的试驾，所以很多东西没有办法客观的展示给大家。下面我就以自己的主观感受，总结一下这次简短的试驾，我对德龙L3000驾驶体验方面的一些看法。

▎简单试驾凭主观 操作轻盈是亮点

得益于驾驶室隔音以及密封方面的工艺，将发动机的噪音几乎完全隔绝在驾驶室之外。安静是试驾这款车带给我的第一感觉。

新空调的应用，让德龙L3000的空调制冷效果更佳，西安最近的气温在35度左右，太阳直晒的试车场基本上只用开空调的二挡即可。为了让不同的人群都能找到合适的驾驶室温度，整个空调风量的调节总共分为7个挡位。

44度的转向角度，让德龙L3000在转弯半径上面占据了极大的优势，避免了在掉头过程当中再回一把方向的尴尬；100转向缸径的应用让这款车方向很轻盈，原地大方向和掉头过程当中大幅度的打方向一把手都可以实现。

离合器全行程踩踏力度只需用70牛的力量，基本上和市面上手动挡的乘用车没有什么区别，这样的好处也显而易见，降低了驾驶员频繁换挡或者堵车情况之下的疲劳程度。

换挡采用软轴的布置，为了让整个生命周期都有很好的换挡感受，调校方面偏紧。但是从数据来看，换挡的力矩也只需要40牛左右的力，从数据表现来看是目前市面上常见车型的一半。