双离合领域要说谁是第一，非大众莫属，最有代表性就是黄金动力组合

TSI DSG，让许多车主心驰神往，也不少车主一直诟病，尤其双离合变速箱如今越来越普及，各种声音听得你云里雾里，不明真相。就连大众车主，一千个车主都会给你一千个答案，那谁说的是对的？

首先，谁告诉你说双离合从来没问题，直接怼他。

大众DSG变速箱缺陷，甚至都上过2013年央视315晚会。

所以也让很多人对DSG双离合器变速箱感到困惑，到底可靠不可靠？产品成不成熟？

借此机会，笔者今天就为大家简单解析一下，大众双离合器变速箱。

虽然大众DSG是当今车坛使用最为普遍的双离合技术，但却不是第一个。

双离合早在1939年就已经被发明，第一个搭载双离合是保时捷汽车，早在1983年将PDK双离合变速器搭载在赛车上其成绩斐然。继而2年之后，奥迪也研发出专用于赛车上的双离合S-Tronic变速器，并在山道赛车中一举夺冠。

在这段期间以内，双离合根本与民用车沾不上边。

之所以如此，根本在于，赛车领域看中了双离合变速器的优点：

　　1.反应非常灵敏，换挡速度快，0.0几秒速度任何人力所不及的　　2.传输效率高，造价相对更低。　　3.在汽车加速过程中近乎不会有动力不会中断。

可之后，在民用车领域却暴露了双离合变速器的缺点：

1.低速行驶，反复换挡，容易导致过热

2.无法承受过大扭矩，没有液力变矩器，依靠摩擦片与发动机飞轮压紧得以实现。

3.体积大档位有限，没有AT变速箱行星齿轮组，手动档相近的机械换挡结构

正因如此，虽然双离合早在近一个世纪前就发明，但在之后的五十多年时间里，双离合却始终无人问津，直到最近二十年才有所好转。

让这一切发生变化，不得不提——大众