2009年,在大众迈腾B6上DSG变速箱的问题就已经出现。
2011年,国家质检总局缺陷产品管理中心不断接到投诉,DSG变速箱抖动、顿挫问题排在首位,之后虽然有召回,多数为老车主更换离合器,但真正的问题一直没有真正解决。 2012年质检总局就此问题约谈大众公司,公开征集大众汽车DSG变速器故障信息 2012年05月,大众官方宣布对配备7速DSG双离合(大部分是DQ200)延长质保服务至10年或16万公里。
2013年,315曝光大众DSG变速箱,由此引发全社会关注进而导致对双离合不信任。
为什么如今DSG双离合没事
第1.为啥问题多发生于干式双离合
第2.说双离合没问题,大都是在此节点之后(所以谁说没事,可以问问哪年买的车)
先回到第一个问题,干式和湿式有何不同?
想弄懂问题根源,了解双离合的基本原理:
离合器有干式和湿式两种,干式离合器无液压油,湿式离合器内是液压油。
双离合的工作原理,简单理解为:
双片式离合器K1和K2其后各有一套传动副(机械齿轮组),也可以理解为奇数挡和偶数挡,双片式离合器和双质量飞轮相连,电控单元控制换挡逻辑和时机。
主要区别:
1、润滑方式的不同,干式离合器得不到更好的润滑。
2、散热方面湿式更好,也因此湿式双离合器能够承载的最大扭矩更大。
3、后期保养方面,因为干式离合器(并非齿轮组)没有油液,所以不需要换齿轮油,终身免维护;而湿式双离合与正常一样,都是6万公里一换。
能看懂以上的朋友,大概猜到上文提到双离合缺点以及故障现象了
干式顾名思义,完全是由离合器片通过飞轮压紧,来实现动力的输出,没有任何变速箱油可以润滑和扇热。长此以往,必然导致过度磨损甚至烧蚀,根据磨损严重程度轻则引发抖动、顿挫,重则无法换挡等行驶故障。
那为什么在赛车上不存在问题?
答案在用车环境上
民用车多在市区行驶,拥堵的道路状况,走走停停带来的频繁的换挡
而赛车多为极速行驶,并且行驶公里和时间相较民用车更短。
所以为何湿式DQ250问题较少主要原因。
看到这,好多人会说7档也没问题吖,对此为什么售价更贵车型上使用6速变速箱,花更多的钱,不用7档的DQ200而是6挡DQ250?
时间来到315下一年,2014年
大众新一代DSG变速器试生产,代号DQ380
作为DQ250换代版,却是由大众王牌变速箱DQ500改造而来,外部结构都与DQ500一致,与DQ250有很大不同。要知道DQ500搭载在途锐等进口车型上。
搭载车型包括:大众迈腾、CC;奥迪A3、Q3;斯柯达速派等等
相比DQ250,DQ381进行了以下四点改进:
(1)变速箱的结构优化,尺寸缩短8mm。
(2)变速箱承载扭矩更强,取消倒车齿轮轴由2个多片式湿式双离合
(3)变速箱内部加入了储油槽的设计,机油滤清器终身可用。
(4)变速箱进行了轻量化处理,整体有所减重,散热效率也有所提升。
总结:尺寸更小,承载扭矩更高,降低了油耗和排放。
如今,随着不断地升级新款的DQ381,DQ501等等型号变速器相继面世,大众在双离合领域已经无出其右,而老款变速箱也依然在默默的发挥着余热。