双涡管：
随着涡轮的普及，尤其是小排量涡轮发动机，涡轮迟滞是所有车厂需要克服的难题。D-4ST发动机在排气侧使用双涡管涡轮技术，利用空气学原理，在发动机低转速时，就能提前让涡轮介入工作；
D-4ST发动机的缸盖集成排气歧管，涡轮距离排气口更近，再加上排气歧管的特殊设计，排气更加顺畅。同时，得益于更优的排气效率，废气可以更轻松地推动涡轮叶片，实现涡轮叶片的轻量化，D-4ST采用镍基合金轻量化涡轮，并将涡轮叶片切割出独特导流纹路，优化了涡轮叶片的工作，解决了涡轮迟滞，在1700rpm时D-4ST就能爆发出最大350Nm扭矩，担心SUV车型低扭不足的完全可以放心了。
当然，如此多黑科技的加持，D-4ST的研发成本并不便宜，所以这款发动机只会搭载在高端的车型上，比如汉兰达皇冠之类的，此外，由于要配合多个电子元件，所以D-4ST发动机更容易出现失灵的情况。
大众第三代EA888发动机
EA888发动机的使用率非常高，在大众集团占有重要的地位。被广泛运用于奥迪、斯柯达、西雅特等大众集团旗下各个品牌，几乎所有的1.8TSI和2.0TSI车型搭载的都是这款发动机，第三代EA888运用TSI（Twincharger Fuel Stratified Injection）双增压 分层燃烧 缸内直喷的技术，因而发动机爆发出来的最大功率和峰值扭矩的数值都相当可观，这就是大众旗下那么多小钢炮的原因。
优化了发动机的燃油喷射方式：
大众第三代EA888发动机采用了高压缸内直喷 歧管喷射的燃油供给系统，高压缸内直喷可以保证发动机高效的工作效率，提升功率、降低油耗。歧管喷射系统会在发动机启动时使用，它可以降低该过程中积碳的产生，这点与丰田的D-4ST双喷射技术相同。
优化涡轮增压器的水冷系统：
随着发动机功率的提升，其涡轮增压器的工作压力越来越大，那么其发动机温度也会上升。为了降低其工作温度，大众为第三代EA888发动机研发了全新的电控水冷式涡轮冷却系统。通过传感器的数据反馈，电控系统会通过水泵调整水冷系统内部的冷却液流量，达到最佳的冷却效率。
