既然数据参考价值不大，那我们就着重来聊一聊阿特兹的驾驶体验。先说这具变速器，阿特兹没有什么运动模式也没有S挡，因为它根本就不需要。变速器能非常快地适应激烈驾驶的需求，只要你狠踩油门过弯，一个弯道之后这具变速器就能进入非常亢奋的状态，挡挡红线换挡，换挡速度也很快，这时候说它是同价位有级变速器里的最快也没什么问题。结束了飞驰圈，开始温柔驾驶冷却车辆的时候，大概在10秒钟之内变速器还会维持非常亢奋的状态，之后就自动调回到日常驾驶的换挡逻辑了。

转向方面，首先，阿特兹很精准，每一把方向你都能清晰地感觉到车头要去哪里，并且手感并不重，不会给驾驶者带来额外的负担。底盘表现同样好评，过弯时底盘的侧向支撑到位，很扎实，并且偏硬的后悬架带来了灵活的车尾表现。就像麋鹿测试测的一样，阿特兹底盘偏向轻微的转向过度，所以如果你愿意，你甚至能不靠重心转移，只通过在弯道里突然收油并且快速打方向挤出一个小角度漂移来。总的来说，阿特兹在同级别绝对不算快车，但论驾驶乐趣，对手还真不好找。

下了赛道，来聊聊这台车的日常驾驶感受。之前很多人都说阿特兹噪音太大，其实现款阿特兹已经把隔音降噪优化得很不错了。通过实测数据我们也不难发现，阿特兹在巡航状态下噪音值确实不高，只是加速时的发动机噪音还是明显了一些。

很多网友说，马自达的发动机声音是刻意放进来的。体验过后，我们发现，发动机在超过1500转/分就会有比较明显的声音传进来，但只有转速超过3000转/分，才能给你那种很好听且能称为声浪的声音。但问题是，大家日常开车拉到3000转/分的时候确实不多。除了这个小问题之外呢，基本上就都是优点了。首先，发动机和变速器的配合依然是同级别顶尖的水平，阿特兹可以快而顺滑地把你脚底下的动作转化成速度，不拖泥带水，也绝对不会让你感受到什么顿挫。底盘不再像老款那么颠和缺乏质感了，现在不仅仅是滤振非常的有韧性，而且车轮碾过沟坎的时候减震器发出的声音也很有“德味”，也就是很多人常说的那种“高级感”。