984 年萝拉-考斯沃斯 T800赛车，预估价80万美元

上面的三个案例可能是任何汽车活动中的焦点，但却是苏富比拍卖行“最普通”的日常，而相比于欧洲汽车悠久的文化和历史，起步较晚的日系车在很长时间内都处于追赶者的位置，触动顶级客户较为艰难，勤勤恳恳的为“普通消费者”提供朴实的交通工具成为必要途径。

不过，日系车的发展虽然没赶上顶级豪车初立招牌的年代，却还处在汽车工业仍追求浪漫的岁月里。而随着电视通讯的普及，赛车运动不再是顶流阶层才能关注到的活动，越来越多的普通人也开始体验到其中的快乐，参与到国际赛事中的日系车开始崭露头角，能看到三菱EVO和斯巴鲁STI“搅乱”WRC、看到三菱帕杰罗在达喀尔中频频连冠、看到日产GT-R也能与保时捷一较高下，这让日系车从追赶者的位置逐渐向挑战者倾斜。

日系旗舰跑车算不算世界顶级这很难界定，但日系车对于赛车运动平民化一定有着正向的影响力，便宜且质量出众的日系性能车是平民赛车热情的宣泄口，而它们出色的改装潜力也没让人们失望，从此有了时速超300km/h的湾岸街车、有了能在山路漂移而过的“家用车”、也有了直线赛道上的千匹2.0T...可以说，日系车成为了很多人打破生活桎梏的利刃，相比于轮上的马力，“钱”反而成了最不值一提的东西，因此，它们的浪漫能被人们追捧便不足为奇。