丰田卡罗拉

接下来出场的选手是丰田卡罗拉，作为一款全球畅销的车型，卡罗拉去年在中国卖出了33万辆，虽相较去年有所下滑，但考虑到芯片短缺和丰田产能不足的大背景，这样的成绩也已非常不错了。出色的空间实用性及燃油经济性，让它成为了家用车的不二之选，但内饰设计过于老旧且做工粗糙，也是它的一大缺点。

英朗

英朗作为美系唯一进入前十的独苗，以27.85万辆的成绩位居第五，虽然在空间及经济燃油性等方面，相较于排名靠前的选手而言，英朗没有太多优势，但其美系车不错的动力表现及设计美感，还是打动了不少消费者的心。

宝来和速腾

宝来和速腾，两位来自一汽-大众的选手，分别以25万及23.4万辆的成绩位居第六和第七。从配置来看，宝来和朗逸没有本质上的区别，但销量确实差了不少，或许是朗逸早年塑造的神车形象起了关键作用，而速腾的定位高于宝来和朗逸，在做工及用料方面更优。

雷凌

广汽丰田雷凌以22.98万辆的成绩排在了第八，相较于卡罗拉更加偏家用的造型，雷凌则显得更加运动时尚，两者配置及售价方面并没有太大差异，但雷凌中国特供的身份，还是一定程度影响了它的销量。

凯美瑞

唯一挤进前十的B级轿车丰田凯美瑞，排在了第九位，全年21.7万辆的销量对于一款售价不便宜且定位较高轿车而言，确实难得。其豪华舒适的内部大空间，以及长久以来积累的可靠口碑，都是它能够成功的关键。