本田第三代i-MMD混动系统

先讲下汽油版车型给编者最大感受是轻松好开，1600rpm时候就能爆发全部扭矩，另外本田针对新车型调校了油门响应毒，起步阶段油门响应更快，更顺畅，试驾路段基本都在广州市区，走走停停的路段免不了，跟脚的油门在这种道路开起来，另外在急加速的时候车厢对于发动机噪音也能很好抑制。厂家还表示刹车也经过优化，尤其是在低速刹车时候动作更为线性，但编者体验后感受并不明显，后续有机会再和大家详细体验。

如果说燃油版车型是好开，那来到混动车型的体验得再加上个平顺。如果电量充足，起步到中低速速域（60km/h）都是纯电驱动，这个时候驾驶感受的就是很爽快的，而且在广州市区这种多路况的道路下体验会更佳。而油门开度变大，时速超过80km/h以上时候发动机介入的切换过程是非常的平顺的，基本感觉不到。

三种模式ECON（节能）、SPORT（运动）、以及EV（纯电驱动）三种模式，车辆会根据驾驶工况自己调节，另外SPORT模式下拥有更快速的动力响应，新款雅阁上调校电机扭矩控制，让不同模式下的差异体验会明显不少。另外锐·混动车型都配备了减档拨片，可以调节动能回收力度大小，试驾中多次在下坡路段都用都用拨片来“帮忙”，尽量减少踩刹车动作，不过相比于纯电动车的能量回收时候的拖拽感就小很多了。

左侧仪表显示混动系统工作情况

底盘都为前麦弗逊式 后多连杆式独立悬挂组合，从多路况的体验来看，新款雅阁的底盘还是偏向舒适的设定，对于大小震动都能迅速处理干净，另外广州市区多高架桥和辅道，在过弯时候弯内拥有更好的侧倾控制。噪音方面，新款雅阁的挡风玻璃和前门玻璃采用了双层夹胶玻璃，同时大量的隔音棉的应用和ANC主动降噪，让这台车风噪、发动机噪音隔绝都做的不错，当然试驾中的不足就是胎噪，这两款车型都并不好，无论前排还是后排都能明显感受到。