得益于3109毫米的轴距，新款CT6的后排提供了非常奢侈的乘坐空间，但在我们的豪华运动型试驾车上，舒适性装备只有座椅加热、靠背电动调节及侧窗和后挡风玻璃遮阳帘，与铂金版车型带有提供按摩、通风功能的opus真皮座椅、独立空调和34扬声器的Bose panaray音响系统相比，不免有些寡淡。对于前排乘客而言，由于没有可调节长度的腿拖，坐垫对大腿前端有些过于短小。

动力&驾驶：参数下降，动力不弱，10AT行驶顺滑，流畅

作为上汽通用针对严苛的国6B排放法规研发的最新产品，CT6 28T车型搭载的这台2.0T发动机可谓集合了目前通用最新的节能技术。三段式滑动凸轮轴系统可根据当前工况改变气门升程，从而在全功率输出、低压缩比经济模式和闭缸三种模式中自行切换。这台发动机的凸轮轴具有角度不同的两组凸轮，当驾驶者以比较动感的方式驾驶时，大角度凸轮可令气门开启最大升程，从而增加进气量，让发动机具备最好的动力表现；而减小油门开度或切换至驾驶模式至“经济”时，电控系统自动切换至小角度凸轮，此时气门升程降低，于此同时喷油量和进气量也相应减少，形成稀薄燃烧，以获取更好的燃油经济性；中高速巡航行驶时，电控系统则会通过移动凸轮轴上的销子令2、3缸凸轮空转，令两缸气门关闭，从而停止工作，实现闭缸。从参数上看，241马力和350牛·米的数据相比老款车型有小幅下降，于此同时这台发动机也有更加宽泛的扭矩平台。

与这台2.0T发动机搭配的是通用与福特联合开发的10挡自动变速箱，除了全尺寸豪华SUV凯雷德，这是第二款款搭载这款变速箱的凯迪拉克车型。值得一提的是，结构紧凑的行星齿轮和液力变矩器结构令其和过去的8挡变速箱具有相同的体积。而通过优化内部齿轮组件设计，并选择低粘度齿轮油，这台变速箱的运转阻力更小，换挡速度比老款车型提升了30%。