即将停运的G1436/7/8/5

除此之外，上海南-北京南D704/D703次1对、襄阳-青岛北K1198/5、K1196/7次1对以及D710/09套跑的C113/4 北京-秦皇岛、D712/1套跑的C111/2 北京-秦皇岛同样因为客流等其他方面因素停运。

对于上海局管内而言，主要还是一些根据客流而进行的一些常规调整。其中值得注意的是杭州~连云港K8352/3 K8354/1次1对，春申至李家塘间改沪昆线运行，取消上海南办客、调向，意味着连云港与上海彻底无缘普速列车；亳州~宁波（温州）K8513/K8514次1对运行区段缩短为阜阳~宁波（温州）；安庆西-合肥南G7747/50次0.5对运行区段缩短为安庆-合肥南，车次改为G7750次；永康南~头门港C477/C478次1对运行区段缩短为永康南~台州西；温岭~绍兴北C2352/2353、C2356/C2355、C2332/C2337次3对以及台州-绍兴北C2336/C2331次1对停运。

对于G7747/50次缩至安庆始发终到，笔者的想法是一方面安庆西位于怀宁境内本身客流较少，而且不是走京港回合肥南，没有始发必要；另一方面上海局可能是想腾出来一个车次号留着后面用，毕竟在不到在30km的区间内还要浪费一个车次号在当前管内车次号紧张的背景下是“浪费的”：

安庆西-安庆只有不到30km的路程，却要额外占用一个车次号，同时这段的客流也很低

宁安客专-安庆-安庆联络线-龙山线路所-安庆西-京港高铁区间对应的上下行情况

笔者此前在京港高铁安九段开通后的一篇文章中也提到了这个问题：

那些“不存在”的车次31 赞同 · 1 评论文章

总结

本次的调图主要以杭州西站的开通展开，如何盘活这座新投入运行的杭州三大高铁站之一也成为了这次调图的主要任务。无论是新开、延伸、改线，抑或是管内、跨局、增加通达度列车的接入都为杭州西站的发展提供了硬性支持。至于客流情况仍需调图后全部改为图定列车后才能得到初步结论（虽然笔者认为大部分旅客仍然会选择杭州东站）。

同时，对于一些部分区间客流不符合预期的列车而言，此次调图也对相应区段进行调整，解决了热门线路列车数量吃紧的同时也进一步对运能进行了合理分配，并在改线的基础上，对热门线路进一步增开列车，同时丰富经由，进而满足两地间旅客的需求外，也对沿线旅客的出行需求进行了兼顾。

最后，合杭高速线湖杭段的开通运营也标志合杭高速线的全线贯通，解决了因对宁杭的过度依赖而导致的宁杭瓶颈外，还加强了与周围既有线路的联系，使得华东片区内的部分高速线列车运行更加顺畅，因跨线而导致的限制进一步降低，运行经由也进一步丰富。

个人想法（含私货，可跳过）

对于笔者而言，此次G2622/3/4/1没有到达湖州后继续经合杭到合肥，而是在湖州转入宁杭高速线北上而感到略有遗憾，毕竟这趟车的前身G262/9最初就是合肥南-北京南，后来在2021.6.25京沪高铁车次重排后给到了上海虹桥-天津西，此番在后面加了个2后以为能够“荣归故里”，只可惜事与愿违。