小编分享：
很多人会说，这个问题我们也是根据这样的方法处理的，结果还是会有P0411故障，甚至是二次空气泵我们也已经更换了，可问题依然存在。
其实奥迪二次空气喷射系统，没有那么复杂，管路检查很多人会忽略汽缸盖上的内部铸造气道，例如C6车型2.4发动机的汽缸盖连接组合阀的汽缸盖气道里面会因为积炭而导致进气流量降低，如果这里没有清洗干净，外部配件怎么换都不会好，而这里因为结构位置原因，容易因为各种理由而忽略对这里的仔细检查和清洗。
看过此文，希望朋友们不要再犯错，小伙伴们不必再为奥迪二次空气喷射系统流量低故障反功，小编就开心了。
补一下：在冷起动阶段，由于混合气过浓，废气中未燃烧碳氢化合物的成分就增多。通过空气的二次进气就可以改善催化净化器内的二次氧化过程，从而减少有害物质排放，这就是二次空气喷射系统存在的一个主要原因，请记住，这仅仅是其中一个主要原因，另外的重要作用大家可以自己想自己研究，小编以后有机会和大家继续分享关于奥迪二次空气喷射系统的完整内容。
维修指导：
1. 读取相关故障码，执行元件诊断；
2. 检查继电器和二次空气泵能否正常工作（声音）；
3. 检查空气滤清器、二次空气泵、组合阀、相关管路等是否有异常（泄漏或变形）和异物；检查组合阀能否正常开启；
4. 通过对换/试换的方式来确认问题。
本例车型是奥迪C6,2.4发动机
如果确认是组合阀导致的，请只更换组合阀。
如果确认是二次空气泵导致的，返回完整的二次空气系统，需要注意：
1. 空气滤清器、所有连接管路、二次空气泵和两个组合阀；
2. 组合阀真空包装，务必对两个组合阀进行标记（对应气缸列1或是2？）；
3. 附上诊断记录，不用发给小编，保存下次返修检查对比故障是否变化，不保存结果是上次修的什么有什么故障早忘记了，养成良好的故障检测习惯对新款车间歇性故障，偶发性故障非常的重要。
上图是ELS中奥迪C6车型2.4发动机二次空气喷射系统管路。
故障码：2024/2025 AKF阀/活性碳罐
工作原理：
活性炭罐：
活性炭罐可以防止汽油分子进入空气而造成污染，也可以将其吸附的汽油分子再回收利用；
AKF阀：
AKF阀可以实现碳罐中燃油蒸汽回收，满负荷时排放；减速时，关闭阀门以限制燃油蒸汽进入发动机，避免未燃烧的燃油蒸汽对三元催化器造成损坏。
OBD检测原理：
催化净化器前λ传感器记录混合气的浓度并以此来确定燃油箱通风系统的功能是否正常。
用户抱怨：
组合仪表OBD灯报警，可能伴随——汽油味大、发动机怠速不稳、加速无力、无法启动等现象
故障诊断：
故障码：
P044100燃油箱通气装置 系统流速不正确；
P218700燃油计量系统太稀等故障码。
原因分析：
功能故障；
碳罐或阀堵塞；
碳罐密封不严，内部碳粒泄露，致AKF阀卡死；
其他异物进入阀。
维修措施：
更换活性碳罐和AKF阀。
B8/Q5：这两款有时候原因是活性炭罐材料进入阀，直接更换阀
TT：底盘号（TRUAFB8JXC1017565）之前的如果有问题一起更换阀和碳罐。
故障码：2673三元催化器
检测原理：
发动机控制单元比较催化净化器前部和后部的λ传感器的电压值。
用户抱怨：
组合仪表OBD灯报警，可能伴随——底盘异响、加速无力、转速提升困难甚至启动困难等现象。
故障诊断：
三元催化器失效，三元催化器损坏，故障码：
P0420 催化剂系统催化效率低；
分析：三元催化器中毒；堵塞失效；积碳失活；高温失活；机械损伤；
维修指导：
检查三元催化器有无损坏，内部是否积碳或堵塞；检查氧传感器相关线路；驾驶习惯。
如果是中毒现象（除铅中毒）、堵塞、积碳等，可通过清洗剂清洗保养解决；机械损伤等故障更换新件。
