上汽大众推出插电混动版帕萨特和途观L已有半年有余，已有过万客户选择了上汽大众的插电混动车型，最初使用或准备购买插电混动车型的消费者，很容易会被目前市场上各种所谓新能源车的概念所混淆，经常会出现各种误解，会认为插电混动车型是新生事物不可靠也不耐用。

以下挑选了部分常见的问题进行一一介绍和解答。

插电混动版车型原理及政策优势

插电混动车，插电充上电之后，可以用电动车逻辑去使用，长距离使用电池电量纯电行驶。如果电池电量耗光，没能插上电进行充电补充，那就用传统纯汽油车的逻辑使用。因为这类车里面有电动车的使用特性，可以通过电池电量进行长距离行走，所以符合国家政策对新能源车的定义，可以领取国家新能源车的补贴，可上绿牌并且享受不限行不限牌的政策优惠。

使用门槛和生活习惯上的优势

这可以说是最容易理解的一个优势。无论日常驾车出行和维修保养，插电混动车型和大家熟悉的纯汽油车型几乎一样，无非就是把去加油站的频次降低，有时间的话顺便充充电。

动力电池更耐用

电池寿命的衰减是要视乎于电池满充满放一次作为衡量单位，然后计算次数作为寿命的标准。但上汽大众插电混动车型的电池电量不充满也不放光，永远强调浅充浅放，最低阈值是24%，也就是说永远都达不到一次完整的充放。车主平时驾车时候通过仪表就可以看到这样的使用机制。这种机制令动力电池的寿命很长，而且难以体现所谓衰减问题，因为利用它的幅度太小了，要么遇到运气不好的就直接整体更换，在8年或12万公里的长效保修期内这个没有压力，而且发生的几率不大。所以很多混动车型都敢于标榜动力电池和车体同寿这个宣传口号。尽管作为宣传口号，这个并不是100%能实现的，但用户基本可以对此无忧。

不受车体重量的影响

使用插电混动车型的用户，会发现车重对油耗的影响微乎其微。其实这也是基于插电混动的工作特性，车身重量不能说对油耗没有丝毫影响，但影响甚微。因为车身重量最影响油耗的是车辆起步，以及慢速的时候加速的过程。而上汽大众插电混动车型恰好这个阶段都是完全由电动机承担，电动机的优势就是低速时扭力大，车重仅仅会导致多消耗了那么一点点电量而已。而这些因车重所影响耗掉更多的电量，在行驶中很容易就能被能量回收而充入的电量所补充。并且车身越重车辆的行驶惯性也越大，这反而是更有利于动能回收的因素。在这个机制下，车身重量对于能耗的影响几乎被抹掉了，所以就会发现满载和轻载时油耗的差距并不明显，远低于其他影响油耗因素。