不过，如果你行驶的地方路面有砂石或者浮土，那这套转向系统的缺点就会暴露无遗，驾驶者几乎无法准确判断前轮的打滑情况，当发现车头向弯道外侧滑出时，往往会本能地增加转向输入角度，但是在CT5上，你很难判断要增加多少转向角度才合适，往往是向弯心猛地一打，才发现角度增加得太大了，紧接着需要减小方向角度，于是就在反复修正方向中渡过弯道。
不过需要提出的是，CT5的车尾跟随性非常好，在入弯和出弯时后驱特性明显，无论是入弯时引擎制动还是出弯时动力输出，外侧车轮总能获得一定牵引力，具体到车身动态的表现就是：车辆似乎会自己抱着弯心走。这也许是顶配车型后桥限滑差速器的功劳。总之，CT5的底盘整体平衡性非常不错，它的素质几乎不输阿尔法·罗密欧的朱丽叶，甚至某些方面还要强一些（出弯的车身平衡比朱丽叶更稳定）。
动力表现
底盘表现说完，就该说到动力总成了，CT5上的动力单元只能用两个字来形容，那就是：遗憾！
首先是主观加速感受，CT5扭矩攀升的很快，在1500转到1800转左右就能感受到足够的推力，但是继续深踩油门，转速超过4000转时就会发现，引擎后劲严重不足，无法提供持续的推背感。这种感觉从4000转一直会持续到变速箱自动升档，过程稍显漫长，这也是CT5直线加速孱弱的直接原因。
经过三次测试，CT5的破百成绩分别为8.56秒、8.65秒、8.87秒，距官方宣称的7.8秒有较大差距。当然实际加速测试受天气、路面以及气温等客观条件限制，因此不同条件下加速成绩可能会有所区别。
造成这一结果的原因既有引擎的问题，也有变速箱的锅。用两句话总结：引擎不出力，变速箱换挡慢。
CT5的动力总成也许是为了追求行政级别的顺滑感，将变速箱换挡动作调得非常缓慢，注意这里车叔的用词，是缓慢。如果你感官足够灵敏的话，在这个变速箱一升二或二升三时，你甚至能感觉到变速箱换挡的具体步骤：脱开、选档、建立连接、缓慢结合、输送动力，让人着急的是，上述几个步骤之间甚至还有0.1秒左右的间隔，粗略估算一下CT5的换挡时间最低也需要1.2-1.5秒，小部分工况换挡甚至能有2秒。即使是运动模式，变速箱的换挡动作依然不疾不徐，慢条斯理。这台变速箱虽然有10个前进挡，但档位之间并不绵密，1、2、3挡之间的落差较大，不像是一个10AT的表现，让人非常困惑。
