这台通用与福特联合开发的10AT在野马上表现就要利落很多

如果变速箱反应拖腿，但引擎出力优秀的话，那车辆的加速性能也可以很优秀，就如老款的君威GS一样。但偏偏要命的是，CT5上这款代号为LSY的直列4缸引擎输出是如此绵软，让人一度怀疑它是一台自然进气的引擎。诚然，它的日常行驶表现还算出色，油门踏板线性饱满，市区跟车非常舒服，没有涡轮车的顿挫感、迟滞感，动力也来得挺迅速，2000转左右扭矩还会迎来一波小高潮，给人第一映像不错，但这就是它全部的优点了。

这台引擎绝对输出不算强，动力窗口也很窄，只要转速过了4300rpm，动力会有明显的下行，也就是俗称的“后段萎靡型选手”。因此，在4000转到断油之间，你需要经历一个没有推背感的等待过程，这也是CT5加速孱弱的主要原因。不过个人感觉这种情况与变速箱设定脱不开干系，因为过于稀疏的档位齿比扼*了引擎的爆发力。

车叔总结

凯迪拉克CT5是该品牌在高端中型轿车市场的又一次尝试，厂商也拿出了应有的诚意，至少在顶配车型上，我们看到它足够优秀的硬件配备以及优异底盘平衡，在驾驶感受上比同价位的竞争对手都有绝对的优势，但是过于平庸的动力单元将让CT5距离十分优秀还是差了一步。不过，CT5的终端售价对比竞品来说还是有不小的优势，要知道和它同售价的其他豪华品牌竞品，都还是低功率发动机，动力表现甚至还不如CT5。综上所述，CT5在这个价位与级别里性价比还是较高的，喜欢操控感受的消费者不妨将其加入到购车清单里。