▲AR-HUD 的成像原理
最近我们注意到，飞凡汽车公布了旗舰车型飞凡 R7 所搭载的智能座舱。
除了拥有中国品牌车型中尺寸最大的三联屏，飞凡 R7 全球首发量产的华为视觉增强 AR-HUD 平视系统也颇有看点，称得上是解读 AR 技术与 HUD 结合的极佳例证。
对于这套 AR-HUD 的性能，我们可以从下面这几个方面来判断：
- 分辨率
- 最大 FOV（视场角）
- VID（虚像距离）
- 亮度
- 对比度
首先是分辨率，这个好理解。与手机、电脑的屏幕一样，分辨率越高，显示效果则越细腻。抬头显示的分辨率通常与光机类型有关，常见的光机类型有 3 种：TFT-LCD、DLP，和 LCoS。
TFT-LCD 抬头显示光机，我们可以在奥迪 e-tron 和大众 ID. 系列上看到。其原理是通过背光光源照亮 LCD，并由 TFT 驱动像素点的光源偏振状态改变，从而呈现不同的明暗。
▲奥迪 Q4 e-tron 的 AR-HUD 采用了 TFT 方案
相信大家从「最常见」这三个字中能够看出，这类光机技术成熟、成本较低。缺点当然也是有的，分辨率低，亮度及对比度有限，热管理的难度也比较大。
DLP 指数字光处理技术，其数字微镜芯片（DMD）会先将信号进行数字处理后，再进行投影，每一个像素都由一个微反射镜进行精准控制。
▲DLP 光机的机械结构非常复杂
相较于 TFT-LCD 光机，DLP 有着不错的亮度和对比度，且在温控方面存在显著优势，可有效解决阳光倒灌的问题，能够在奔驰 S 级和 EQS 这样的豪华车型上找到，其缺点是机械稳定性较差，支持 2K 分辨率也较为困难。
▲梅赛德斯-奔驰 S 级的 AR-HUD 采用了 DLP 方案
也正是因为这些不足，让 DLP 方案在实际使用中常被诟病，所以又诞生了 LCoS 光机技术。
LCoS 光机是新一代的光电处理和显示技术，它的原理比较复杂。
简单来说，LCoS 也能够实现像素级的相位调控，但 LCoS 并不包含机械装置，因此有着较高的稳定性。
