除了通过硬件赋能，传统 HUD 解决了亮度和分辨率较低、视角偏小、显示信息有限等问题以外，飞凡 R7 这套 AR-HUD 还有强大的 AR 算法加持。
对于 AR-HUD 来说，优秀的算法能够让行驶信息指引的画面更加稳定、协调，即使长时间驾驶也不会眩晕，画面与路面的贴合也更精准，决策指引信息的显示也能更快更及时，让你免于承受错过路口之痛。
总体来看，正如其「极智高阶纯电 SUV」的定位，搭载了华为 AR-HUD 的飞凡 R7，无论从显示效果，还是应用场景上，都让 HUD 不再鸡肋，切切实实给用户带来了更为前瞻、先进、智能的高价值体验。
值得一说的是，从飞凡与华为的深度合作中，能够看出上汽对于发展智能汽车的决心，其下一阶段的 AR-HUD，可能会朝着更大画幅、更高清晰度、裸眼 3D 等方向发展。
写在最后2022 年，我们身边的 AR 设备已经换了一代又一代，智能手机 AR 应用的流行也已有时日，以苹果、Google、华为、Meta 为代表的科技巨头，正在不断加大投入，只为尽早抢占 AR 生态的主导地位。
但无论是 AR 眼镜还是 AR 头显，它们显然都需要时间来证明自己。
除了技术上的问题需要攻克，更重要的是使用场景的挖掘，提高其必须性。这不仅需要科技厂商的努力，也需要耐心等待大众认知在技术进步中的逐渐转变。
而在此之前，汽车作为我们移动智能生活方式的重要载体，AR 与 HUD 的结合，正显现出越来越多的实用价值与必需性，从而成为我们在「第三空间」里的重要伙伴。
换言之，如题所言，汽车才是 AR 目前最正确的摆放位置。
